Presidente Petrbo, no más mentiras
Durante su discurso en la Plaza de Bolívar, el miércoles 7 de enero, el presidente Gustavo Petro afirmó que la comunicación con la Casablanca se había producido por iniciativa del mandatario estadounidense. Ante la multitud, el jefe de Estado dijo de manera expresa: “Me llamó el presidente de los Estados Unidos”, en referencia a la conversación telefónica sostenida esa misma tarde con Donald Trump.
La afirmación generó de inmediato verificaciones periodísticas tanto en Colombia como en Washington. Consultas con el embajador de Colombia en Estados Unidos, Daniel García-Peña, y con medios estadounidenses permitieron establecer una versión distinta a la expuesta por Petro en la plaza pública. Según esas fuentes, Trump no tomó la iniciativa de la llamada, la hizo el gobierno nacional, con meses de anticipación y para bien de ambos países y mandatarios, se dio ese mismo dia.
Presidente Petro, no más mentiras I
Según el embajador, la comunicación fue el resultado de una gestión diplomática prolongada, adelantada durante varios meses por él, quien buscó insistentemente abrir un canal directo entre ambos gobiernos en medio de una relación bilateral marcada por tensiones políticas y declaraciones cruzadas. Las gestiones no prosperaron hasta que el senador republicano Rand Paul, cercano a Trump, intervino como facilitador, actuando como puente político para concretar finalmente el contacto telefónico entre los dos presidentes.
Solo tras esa intermediación del senador estadounidense se produjo la llamada, desmontando la versión de que hubiera sido una iniciativa directa del presidente Trump. La reconstrucción de los hechos dejó en evidencia una distancia entre el relato político presentado por Petro en su discurso y el proceso diplomático real que permitió la comunicación, sostenido por la Cancillería. Se sabe en Colombia, que Petro se cree mucho sus narrativas, en esta no le salió y la escucharon decenas de miles de seguidores, rectificado por un subalterno y con precisión.
Plan Cali 500+: discurso de largo plazo, vacío institucional
Entre 2023 y 2025, el alcalde Eder posicionó la planeación de largo plazo como eje de su discurso, con el lanzamiento del Plan Cali 500+ / Cali 2036. La apuesta era clara: superar la lógica de los planes cuatrienales y pensar la ciudad más allá de un gobierno. Sin embargo, el resultado fuea la biblioteca. El anuncio del 7 de enero de 2024 no se tradujo en normas, instrumentos jurídicos ni proyectos protegidos. El Plan de Desarrollo 2024–2027 reconoce la necesidad de continuidad, pero no la institucionaliza. No existe un plan vinculante a 2036, 2040 o 2050, ni una hoja de ruta clara sobre el área metropolitana, el MIO, el tren de cercanías, el Metro, el agua, los ríos o la infraestructura estratégica. Cali habló de futuro, pero siguió gobernándose con herramientas de corto plazo, con el MIO, 21 Megaobras y Marco fiscal inviable. Y lo peor, Cali no sabe para donde va, en el 2036 , menos en el 2050, en proyectos, ni económica ni socialmente.
2026: Una visión sin norma
El trabajo de Diana Rojas y su equipo , permitió construir una visión prospectiva y participativa, pero alcance quedó reducido y sin fuerza obligatoria. El Concejo fue ausente del debate y trámite institucional necesario para convertir esa visión en política de ciudad, nunca discutió el Plan Cali 500+ ni exigió su adopción formal, asi quedamos en el 2026, sin un proyecto de ciudad.
Entre 2024 y 2025, Cali repitió un patrón conocido: documentos sin norma y decisiones sujetas al alcalde de turno, a diferencia de Medellín o Barranquilla. La crítica no es personal, es estructural: una visión sin marco jurídico no garantiza continuidad. Sin un Acuerdo Distrital de Planeación de Largo Plazo, la ciudad seguirá reiniciando cada cuatro años, confundiendo planificación con su plan de desarrollo y olvidándose de la ciudad, como Eder, se olvidó del marco fiscal inviable, lo dijo, menos de las 9 megaobras faltantes, como la via al mar, o los 109 kms de rehabilitación de vias, no parcheo, ni bacheo ó la av Cincunvalacion del sur, tan importante, etc.
Contradicción política y realidad del tren de cercanías
En entrevista con El País de Cali (4 de enero de 2026), el alcalde Alejandro Éder afirmó que el tren de cercanías “ya tiene la financiación”, aunque simultáneamente reconoció que el proyecto avanza “esperando la llegada del próximo Presidente”, lo que evidencia una contradicción central, pues el Gobierno Nacional se retiró del esquema de cofinanciación Nación–territorio que sustentaba el proyecto y, sin ese respaldo, no existe cierre financiero real. La apuesta por alianzas público-privadas traslada riesgos al sector privado internacional y a las entidades locales, incrementa la incertidumbre financiera, carece de avales y garantías nacionales, y se suma a un panorama técnico incompleto, con ausencia de estudios de ingeniería de detalle y un costo que pasó de $4 billones en prefactibilidad (2018) a $12–$13 billones para el primer tramo Cali-Jamundí en 2025. Es hora que Cali se baje de esa nube ¡
Escenario fiscal y prioridades Cali
La referencia a “esperar al próximo Presidente” confirma que el 70 % de la financiación sigue sin respaldo institucional, en un contexto nacional marcado por déficit fiscal, alto endeudamiento, bajo crecimiento y escaso margen para nuevos megaproyectos, lo que hace improbable que el próximo gobierno asuma ese aporte, pese a promesas de campaña, que se van a dar. En este escenario, el tren de cercanías, sin cierre financiero ni viabilidad técnica consolidada, se convierte en un riesgo económico, social y fiscal para Cali, por lo que resulta más responsable reorientar los $1,7 billones comprometidos hacia prioridades inmediatas y medibles: la recuperación de la malla vial, el fortalecimiento de la seguridad ciudadana, la mejora de la calidad educativa y el rescate del MIO, inversiones con impacto directo en movilidad, equidad social y calidad de vida urbana. Alcalde Eder, por la ciudad y su gobierno, es hora de trasladar esos recursos a lo prioritario socialmente……
El caos en Infraestructura Cali
Por no planificar, proyectar y ejecutar técnicamente la rehabilitación y mantenimiento de la malla vial, crece con los ciudadanos y los 15.000 taxistas . La ausencia de directivos y técnicos con formación y experiencia, es notoria, así como fallas de liderazgo en soluciones. Por política se desmontó la memoria institucional: la secretaria de Infraestructura y los subsecretarios son nuevos y, los profesionales, PS, los cambian. La problemática genera debilidad en ingeniería, diagnósticos incompletos, con diseños desactualizados y priorización sin criterios técnicos, crece la descoordinación. En el 2024, Plan de Desarrollo y crédito de $3.5 billones no hablaron de la Av Circunvalación Sur, la sacaron en 2025, e iniciaron éste 2026, sin 1 puente a pesar de los $380.000 millones, solo repavimentacion y andenes. Por ello, Caliescribe inició diagnóstico en campo en el 2025, en comunas 14, 2, 22, 9 y 3, con propuestas publicadas, labor que va en un 24%, deriva en derecho de petición por comuna, toca tutela por ser omisivos, para que entiendan que debe cambiar de rumbo económico /técnico. Y el alcalde Eder con la secretaria Luz Adriana Vásquez , siguen en feria de videos, de bacheos y mantenimientos de “corto vuelo”.El descontento social es creciente, lo sabe el Concejo y las reacciones de cabildantes de derecha, izquierda y centro, será más grande en el 2026.
Comuna 14: rezago vial y falta de respuesta institucional
La mayor parte de sus vías permanece sin pavimentar o en mal estado, producto de ausencia del distrito, evidenciado en el estudio caliescribe, de ésta comuna. Ante esta realidad, se presentó petición solicitando información precisa sobre la planeación técnica y presupuestal de las obras, cronogramas, estudios previos, fuentes de financiación, criterios de priorización y acciones para 2026. La respuesta de la Secretaría de Infraestructura, fechada el 1 de diciembre de 2025 y recibida el 6 de enero de 2026, no abordó de fondo los asuntos planteados, omitió estudios técnicos y cronogramas verificables, y entregó información fragmentada, sin explicar cómo se atenderá la problemática de la comuna. tocó amparo tutelar….
Impacto social y acción judicial Av. Ciudad de Cali
El 5 de enero de 2026 se anunció el inicio de las obras de la Av. Ciudad de Cali, intervención que incide directamente en barrios de la Comuna 14 como Marroquín, Los Naranjos y Los Bonilla Aragón. La obra se puso en marcha sin un proceso previo de planeación similar a las obras del MIO y al plan 21 megaobras. Situación que genera afectaciones en la movilidad diaria, el acceso a rutas escolares y servicios de salud, y el funcionamiento del comercio local, aumentando riesgos viales y condiciones de aislamiento. Ante la vulneración del debido proceso y de la peticion, se interpuso una tutela para suspender la obra, por ausencia de planeación, la cual deberá ser resuelta por el Juzgado 18 Penal Municipal dentro del término legal.
Otros confidenciales
Comuna 22: deterioro vial, bla…bla…bla.
En respuesta a petición, la secretaria de Infraestructura evidencia: El estado de la malla vial en la Comuna 22 refleja gestión deficiente, el área de parcelaciones creció y le quedó grande a Cali, incapaz de controlar el impacto del tráfico pesado generado por obras, que aceleró el daño de pavimentos hasta producir baches y pérdida de pavimento afectando viviendas, transporte escolar, comercio y movilidad, mientras respuesta oficial limitada a diagnósticos repetidos, recorridos y mesas de trabajo con universidades, JALs y JACs, sin cronogramas claros, sin metas medibles, menos presupuestos y sin control, apoyándose en capacidad operativa limitada restringida, cuadrillas insuficientes y promesas de maquinaria futura, trasladando tramos críticos a otras entidades y prolongando atención reactiva que no corrige el rezago ni reduce el deterioro. Obliga a que el alcalde cambie de rumbo en ésta secretaria, no tiene el asesor, que haga ver , el norte equivocado.
Comuna 22: evidencia la crisis
Infraestructura reconoce que en la Comuna 22, 64 kms de los 87 de vías presentan afectaciones que reducen la movilidad, con baches, desprendimientos y una disminución de la velocidad, situación percibida de rehabilitación y mantenimiento, confirma la magnitud del rezago. Aunque la administración afirma haber priorizado los tramos más críticos, admite que la ejecución depende de recursos económicos, técnicos y humanos insuficientes. Señala que el deterioro responde a la baja financiación del mantenimiento preventivo, ya que solo el 25 % de la sobretasa a la gasolina llega a Infraestructura, lo que obliga a intervenciones puntuales como parcheos. Entre 2024 y 2025 se intervinieron solo 9 kms, cifra marginal frente a la red total, con más de 5 kms que se dañan anualmente. El balance oficial expone una gestión limitada, reactiva y sin capacidad real para revertir el deterioro estructural de la comuna. ALCALDE INTERVENGA….
