La exposición del Presidente de Metrocali, Alvaro José Rengifo respecto del futuro de Metrocali y la operación del MIO, generó expectativas y dudas entre los concejales presentes en la Comisión del Plan y Tierras, donde cursa el proyecto de acuerdo Plan de Desarrollo de Cali 2024 – 2027, puesto que no se hizo mención a la forma como se hará frente a las demandas que por más de un billón tienen los operadores contra la sociedad gestora del sistema.
En el mismo debate, se cuestionó la fuente de financiación para la compra de 400 buses nuevos buses para la operación del Mio y la falta de una propuesta clara para renegociar los contratos de operación. Respecto de la meta de 400 mil pasajeros para el Mio en los próximos cuatro años, algunos concejales dudaron mientras persistan las plataformas de transporte, los vehículos informales o piratas y otras opciones como la motocicleta.
Concejal Henry Peláez : La propuesta de llevar la operación del MIO a movilizar 400 mil pasajeros en los próximos cuatro años, es una gran expectativa que ya se había planteado, pero que no supera la crisis del sistema . No se pueden generar expectativas con la operación del MIO. “A este Concejo no le pueden seguir mintiendo o hacer promesas que no se van a cumplir”.
En frases
- Decir que el MIO ha estado en crisis desde que se creó, todos lo sabemos, pero yo no sé cómo llamarle a lo que vive después de la pandemia el MIO, porque siempre desde 8 años que he estado en este Concejo se ha venido trabajando para sacar al MIO de la crisis, y siempre es el MIO de la crisis, y el MIO estuvo en crisis teniendo 476.000 pasajeros, 463.000, 478.000, y todos esos años que el MIO tenía los pasajeros estaba en crisis.
- Y lo digo porque ahora vamos a hacer un esfuerzo para tener 440.000 pasajeros y entonces como se llama cuando alcancemos los 440.000, si teníamos más y estábamos en crisis, entonces la pregunta es, ¿si estamos dándole solución algo a este problema?,
- Porque esos 440.000 recuerdo que en un estudio del año pasado que mostraron acá cuando presentaron el proyecto, para los recursos de traer a valor presente la sobretasa la gasolina, para endeudar a Metrocali, se decía que proyectando bien no recuerdo eran 420.000 pasajeros a lo que podía aspirar algún día, no ni el próximo, ni en dos, ni en tres años, sino por allá, algún día lograríamos alcanzar 420.000 pasajeros
- Entonces cómo se llama a donde vamos a ir con el MIO, entonces cambiamos de la crisis, o seguimos en la crisis, alcanzando los objetivos y alcanzando las metas, que es lo que me preocupa, o sea vamos a alcanzar lo que haciéndolo bien, que espero que lo hagas bien, que todo salga muy bien, pues entonces vamos a seguir en crisis, porque en eso hemos vivido, aún haciéndolo bien estos 4 años.
- Esa es una pregunta que no tiene una respuesta, porque uno de los problemas que yo veo dentro de todo este trabajo que se ha hecho en 8 años, es que aquí y perdóneme los que están haciendo la presentación porque no tienen que ver con esto, pero lo tengo que decir es que en el pasado lo que nos han dicho son mentiras, aquí nos llenaron fue de mentiras
- Y nos llevaron a unos proyectos a votar porque se cambiara la manera de la tarifa técnica de liquidarla, de tal manera de que fuera con mayor frecuencia, que era la frecuencia lo que iba a solucionar el problema
- Entonces partíamos de un estándar de kilometraje de los buses, para decir que en la medida en que había mayor kilometraje ese kilometraje adicional lo íbamos a reconocer, en la medida en que el usuario tuviera una buena satisfacción y que tuviéramos un buen indicador del usuario y que existiera mayores buses circulando así sea sin gente pero que la gente sintiera que habían los buses para transportarse, y que esa era la solución
- Y nos montamos en esa solución, y yo que soy hasta estudioso me la creí y voté, yo voté por eso, me la creí, me comí todo ese cuento y voté, y resulta que ahora se dice que eso fue lo peor, que eso no funcionó. Eso por lo menos llegó a que el MIO estuviera en una demanda importante de pasajeros.
- Por qué les digo esto con respecto a la mentira, y es que la mentira es que siempre se dice que ya se tiene hablado los operadores para renegociar, que ya los operadores van a entrar en una renegociación y que, si nosotros aprobamos esto, ellos se bajan de las demandas, que ellos ya están organizados, que están dispuestos, y nunca ha pasado eso.
- Se aprueban las cosas, se aumentan los recursos y las demandas siguen ahí.
- Realmente aquí hay un tema que hay que generar responsabilidades, porque a este concejo no pueden seguirle mintiendo, a este concejo no pueden venir a decirle cosas que realmente no van a suceder
- Y por eso la pregunta que me invade ahora es con 400 vehículos públicos, si ahora estamos operando según esto 742 vehículos, y si esos son los vehículos que en este momento están funcionando, y si esos eran los mismos 740 y pico de vehículos que funcionaban hace como 8 años y con eso movíamos 470.000 pasajeros, ¿ahora por qué necesitamos más vehículos?, si son los mismos
- O sea antes teníamos 900 vehículos y solo el 80%, el 85% de la capacidad instalada era lo que funcionaba, o sea 700 y pico, eso es lo que ha venido funcionando 800 vehículos, eso es lo que ha venido funcionando, y con esos 800 vehículos movíamos esta gente, entonces puede ser que los 400 es para reemplazar ya esos 700
- Y ya, entonces vamos a sacar 400 de los operadores y nosotros nos vamos con 400 y ellos se quedan con 350, entonces eso quiere decir que vamos a liquidar unos operadores, que va a haber un operador solamente, que entonces los 400 vehículos de nosotros cómo vamos a liquidar esos contratos con ellos, o realmente ellos se van a reducir todos los operadores que quedan a la mitad
- Porque es que el hecho del mal servicio de esta ciudad en el transporte masivo no tiene que ver con que un metro nos haya dejado tirados, el problema ha sido de siempre, el problema no fue Unimetro, o sea el tema no es que ahora necesitamos buses públicos para que no nos pase algo como nos pasó Unimetro, Unimetro venía dando un mal servicio desde siempre, o sea Unimetro no nos generó un daño, tampoco que uno diga no es que Unimetro nos generó un daño, Le genero un daño fue a los trabajadores de ellos, y toda la gente que no les pagó, pero realmente el impacto tampoco no es que sea desmedido.
- Lo que sí necesitamos es mirar y replantearnos qué va a pasar de aquí en adelante, para reorganizar todo esto que en algún momento hay que reestructurarlo, porque ya vimos que la demanda ya se redujo, y no podemos seguir soñando con que vamos a tener los 600 los 500.000 pasajeros, no podemos seguir soñando con eso
- Aquí se moviliza un millón de personas diarias y ya 600.000 personas ya están atrapadas por otros temas, por vehículo el DIDI, el Uber, la motocicleta, ya eso no va a dejar de ser, entonces nos toca replantearnos y por supuesto en el Plan de Desarrollo, en este estudio, pues no vamos a abordar con profundidad todo lo que se necesita, pero lo único que quisiera entender de todo esto es, ¿cómo serán los recursos de estos próximos 4 años que se tienen planteados para para el transporte masivo? y ¿cómo hacer que realmente ese acuerdo donde se generaron las fuentes para que hayan esos recursos independientes a ingresos corrientes de libre destinación realmente entren al sistema?,
- Porque ya el acuerdo existe, eso se hizo, pero nunca pasó a más los recursos de esas fuentes y pues el acuerdo está ahí. Entonces esto que ya está planteado aquí, ya me suena a cosas que yo también ya las aprobé y seguimos en crisis. Miremos a ver qué vamos a hacer. Por lo demás, no vi movilidad de los recursos que van por el Fesde para allá en el buscador, porque quería ver cuántos recursos realmente hay dentro de ese fondo, que es lo que me interesaba ver. Por lo demás creo que este es un trabajo que tenemos que hacer en una plenaria, en unas comisiones, donde estudiemos a ver qué es lo que vamos a hacer realmente con el transporte masivo de la ciudad de Cali.
El Concejal Mauricio Zamora “….Hoy no veo claro el camino para la operación multimodal…”
Recordó que al inicio del año Metrocali informó al Concejo de un déficit superior a los $153 mil millones, sumado a ello la demanda de los operadores que superan el billón de pesos. “Hoy no veo claro el camino para la operación multimodal, no se sabe si el Fesde seguirá trasladando recursos del Distrito a la operación y tampoco como sería la integración multimodal que se propone para cubrir la demanda de pasajeros”.
El Concejal James Junior Agudelo “….Urge saber qué es lo que no funciona en la operación del Mio….”
Cuestionó de donde saldría el billón de pesos que requiere Metrocali para cubrir los tres indicadores que propone el Plan de Desarrollo para los cuatro años del gobierno Eder. “Urge saber qué es lo que no funciona en la operación del Mio y saber si con la inversión en 400 buses mejoraríamos en rutas y frecuencias, porque no podemos continuar con una oferta de transporte informal”, anotó Agudelo Arévalo.
El Concejal Fabio Alonso Arroyave “ ….Metrocali tiene demandas de todos los operadores, pero no determina en el Plan de Desarrollo una propuesta a esa amenaza financiera…”
El Mio debe pensar en una meta ambiental, puesto que la flota de Metrocali opera en gran medida con ACPM. Asimismo, cuestionó si Metrocali seria un nuevo operador con los 400 buses a adquirir. También recordó que Metrocali tiene demandas de todos los operadores, pero no determina en el Plan de Desarrollo una propuesta a esa amenaza financiera. “La operación del sistema depende de resolver esos inconvenientes”, al tiempo que precisó que todo el sistema público de transporte es excluyente, porque no resuelve la movilidad a personas en condición de discapacidad, no determina vagones especiales en horas pico para las mujeres a fin de evitar el acoso.
La Concejal Ponente del PDD 2024 – 2027, Daniella Plaza, solicitó que en temas de movilidad se hable de género. En ese sentido, solicitó un trazador en el Plan de Desarrollo relacionado con la movilidad, es decir, brindar garantías a las mujeres cuando ellas se transportan en el servicio público del Mio. “Se necesitan cámaras de seguridad en las estaciones, mayor iluminación y botones de pánico para denunciar el acoso o las agresiones físicas o psicológicas”
La Concejal Alexandra Hernández, confió en que en los próximos cuatro años se pueda contar con los vagones rosas para las mujeres de Cali. Asimismo, solicitó claridad a la situación jurídica que dejó Metrocali en el periodo anterior con las pólizas del Mio, donde la inversión para reconstruir las estaciones que se vandalizaron en el estallido social habría corrido por cuenta de la Alcaldía y no por las aseguradoras.
El Concejal Rodrigo Salazar, dijo que sobre los 400 buses a adquirir en 4 años, se debe indicar con que recursos y quienes serían los responsables de operar esos buses. Asimismo, cuestionó que pasará con el sistema de recaudo hoy en manos de la UTRYT del Mio. “Estamos planteando una nueva forma de recaudo o cómo se ajustaría la UTRYT a la actual al sistema intermodal que se propone”,
La Concejal Ana Leidy Erazo, manifestó que si bien hay un enfoque en movilidad con 400 buses nuevos para el Mio y 400 mil pasajeros en los próximos 4 años, sin tener que sacar recursos de inversión social para la operación, se debe pensar en renegociar los contratos con los actuales operadores que han sido ineficientes. “Ese debe ser un indicador y allí vamos a presentar una proposición para que esa renegociación se dé. Igualmente, en lo que tiene que ver con aumentar frecuencias y cobertura.
El Concejal Roberto Ortiz, indicó que el Mio es usado por personas que no cuentan con recursos suficientes para optar por otra opción de movilidad, de ahí que se debe garantizar rutas y frecuencia. Pero la mayor competencia del Mio, dice Ortiz, es el transporte informal que cuenta con 6 mil vehículos. Mientras que la operación del Mio la sigue financiando el Fesde donde el municipio ha trasladado más de $600 mil millones para garantizar la operación.
El Primer Vicepresidente del Concejo, Marlon Andrés Cubillos, manifestó que en materia de movilización de pasajeros, Cali demanda un sistema intermodal integrado de la mano de la Secretaría de Movilidad, para que medios de transporte como las gualas, puedan formalizarse, si legalmente es el camino.
La Concejal María del Carmen Londoño, afirmó que el MIO no ha sido una solución a la movilización de pasajeros en Cali pese a que desde el gobierno se trasladan recursos a los operadores del MIO.
Lo más grave, es que por financiar la operación del Mio se afectan otras secretarías como Infraestructura que traslada la sobretasa a la gasolina con la que se debe tapar los huecos de las vías y la de Movilidad, que traslada recursos que bien podrían destinarse a la seguridad vial. Londoño S consideró que los operadores solo buscan con demandas solucionar sus problemas, pero no las problemáticas sociales que genera a la movilidad, “consideró vital que hacia la zona rural se piense en rutas del Mio.
*Con información del Concejo de Cali y su grabación
