El 5 de enero de 2026, el alcalde Alejandro Eder y la secretaria de Infraestructura, Luz Adriana Vásquez, anunciaron el inicio de las obras de recuperación de la Avenida Ciudad de Cali, por $380.000 millones, uno de los corredores viales más extensos y con mayor demanda de tránsito del oriente de la ciudad, concentrado en la reposición del pavimento y no en la transformación urbana del corredor urbano , estratégico de ciudad, tanto en lo vial, como el social. Todo sin estudio y aprobación en el Concejo, por su laxitud en la aprobación del Acuerdo No 042 del 2025 , sin un listado de las obras, sus valores , lo que fue inexplicable. Hoy todo el proyecto no tiene los estudios de ingeniería y presupuestacion, para todos sus etapas ( secciones), lo iniciado es con maquinas del distrito de Cali y personal contratado en prestación de servicios , PS.
El proyecto que se conoce
Contempla una intervención sobre 17 kilómetros por sentido, atravesando comunas con alta densidad poblacional ( 13, 14, 15, 16 y 21, con 700.000 habitantes, el 30% de Cali ) y una fuerte dependencia de este eje para la movilidad cotidiana, el transporte público y el acceso a servicios esenciales. El proyecto no hizo parte de las obras del plan de los $3.5 billones de endeudamiento, luego ante la falta de obras sociales, aparece en enero del 2025, en una invitación del alcalde de Cali, Alejandro Eder , a periodistas al lado del caño Figueroa del distrito de Aguablanca, por un valor cercano a los $400.000 millones, proyectada hoy su construcción en fases ( secciones ) , que hoy no tienen diseños definitivos para su construcción. Toda una ausencia de los principios de planeación, donde finalmente habrá fraccionamiento de contratos, modelo por lo que fracasó el MIO, obras iniciadas el 15 de junio del 2004 y aún no se han terminado, falta la estación de cabecera del Ferrocali, estación intermedia ( Fiscalia ), estación del Sur, etc. Claro que puede iniciar por etapas, pero con estudios , diseños y presupuestos definitivos, lo que no tiene la Av Ciudad de Cali.
Obra millonaria sin debate ni visión, ni control de ciudad
No puede ser que una idea tan grande e importante de la ciudad, con tamaña inversión, no haya sido elevado a un gran proyecto, no fue conocido en el Plan de Desarrollo, ni tampoco en el estudio y aprobación de las obras del endeudamiento por $3.5 billones. Ante tremendo anuncio de la obra, que no ha estudiado ni aprobado ni controlado el Concejo, en el 2025 quedamos expectantes de tener la presentación de un proyecto bandera para la ciudad de Cali. No se hizo en el 2025, ahora es el anuncio del inicio.
Se puede precisar que la rehabilitación de la Avenida Ciudad de Cali es una obra vial relevante por su costo y extensión, y sería la principal entrega de la actual administración. No obstante, su alcance es limitado: prioriza pavimento sobre transformación urbana. Los recursos públicos exigen claridad técnica y visión de ciudad integral sostenible
Alcance anunciado por alcaldia
La inversión anunciada en el 2026, asciende a cerca de $380.000 millones, lo que ubica la obra dentro del grupo de proyectos de mayor impacto fiscal ejecutados por el Distrito en los últimos años. Por su escala, complejidad operativa y afectación urbana, la intervención requiere una planeación técnica rigurosa, con definición clara de alcances, diseños, presupuestos y soluciones de tránsito.
De manera expresa, la Administración Distrital ha señalado que la intervención responde al agotamiento de la vida útil de la estructura de pavimento. El alcance técnico informado incluye:
Demolición total de ambas calzadas, “de filo a filo”.- Ancho aproximado de cada calzada: 10 metros.- Reconstrucción de la estructura de pavimento y capa de rodadura.- Ejecución en jornadas diurnas y nocturnas, con equipos propios del Distrito. – División del proyecto en siete tramos operativos. – Inclusión de un tramo especial de renovación urbana e hidráulica entre la Avenida Andrés Sanín y el Colegio Nuevo Latir.
Con base en esta información, el proyecto se configura principalmente como una rehabilitación profunda de pavimentos, más que como una intervención integral del corredor desde el punto de vista funcional y urbano.
División por secciones y nivel de información pública
El proyecto se ejecuta en 7 (secciones ) tramos, pero el nivel de detalle público es desigual:
Tramo 1: Desde la Carrera 1 / Carrera 1A2 hasta la Carrera 1A6. Ya se iniciaron actividades de demolición y preparación de la base para pavimentación, según reportes de prensa.
Tramos 2 y 3: Corresponden al corredor urbanizado hacia el sur. No se han publicado diseños, secciones ni presupuestos específicos.
Tramo 4 (especial): Entre la Avenida Andrés Sanín y el Colegio Nuevo Latir. Incluye renovación del espacio público y tratamiento urbano e hidráulico, siendo el único tramo con un enfoque más integral.
Tramos 5, 6 y 7: Desde el tramo intermedio hasta la Carrera 109. No existe información pública detallada sobre secciones, soluciones de tránsito o fases constructivas.
Esta ausencia de desagregación técnica y presupuestal por secciones (tramos) dificulta la trazabilidad del proyecto
Impactos territoriales y déficit de pavimentación
Las comunas atravesadas por la Avenida Ciudad de Cali presentan un déficit histórico de infraestructura vial y espacio público. Muchos barrios de esas comunas, especialmente la 14 y 15, carecen de pavimentación básica y dependen del corredor como único eje estructurante.
Minimizaron la movilidad
La Av. Ciudad de Cali soporta altos volúmenes de tránsito diario, con intersecciones de gran complejidad geométrica y elevados flujos vehiculares, de transporte público y peatones. En corredores de estas características, la ingeniería de tránsito recomienda soluciones que reduzcan conflictos, tales como intersecciones a desnivel, manejo de accesos, carriles exclusivos, jerarquización de giros y control de fricción lateral.
No obstante, en la escasa información disponible no se identifican obras de gran envergadura asociadas a la mejora de capacidad o nivel de servicio del corredor. No se anuncian puentes, pasos deprimidos ni intercambiadores viales, y se infiere que el control de intersecciones se mantendrá mayoritariamente a nivel, mediante semaforización. Esta decisión limita el impacto estructural de la inversión sobre la movilidad de largo plazo y mantiene los cuellos de botella existentes.
La intervención requiere una adecuada planeacion con la malla vial local, puede agravar problemas existentes por el mal estado de las vías, muchas, que nunca han visto el pavimento.
Falta de visión urbana/regional
Desde una perspectiva de planeación, el proyecto no consolida a la Avenida Ciudad de Cali como plataforma urbana estructurante. Construida originalmente entre 1997 y 1999 con recursos de la Nación, con los alcaldes Guzman y Cobo, la vía no se proyecta hoy como un eje continuo de integración norte–sur por el oriente, ni como conector regional entre Palmira y Jamundí a través del distrito de Aguablanca.
La recuperación de la Avenida Ciudad de Cali constituye una intervención vial relevante por su costo y extensión, y probablemente será la principal obra entregada por la actual administración. Sin embargo, desde el enfoque de la ingeniería y la planeación urbana, el proyecto se percibe limitado en alcance estratégico,. La magnitud de los recursos públicos comprometidos exige mayor claridad técnica, definición estructural y visión de ciudad.
Los problemas legales
Esta obra sale asi, todo porque el Concejo de Cali expide “cheques en blanco”, la rehabilitación de la Av Ciudad de Cali, nació públicamente en enero del 2024, no se hizo control, veamos en lo que se metió alcalde Eder y la secretaria Vasquez:
- En Colombia, la división de una obra pública en secciones, tramos o fases es legal y válida, pero solo si responde a criterios técnicos, financieros y de planeación, y no para evadir la Ley 80 de 1993 ni los principios de la contratación estatal. En este caso, se trata de celeridad , para evadir ley, porque tecnicamente no está totalmente planificada, la adelantas por partes
- La fragmentación debe respetar: Ley 80 de 1993: principios de planeación, transparencia, economía y selección objetiva. Decreto 1082 de 2015: exige estudios y documentos previos completos. Ley 152 de 1994 (Plan de Desarrollo): coherencia con metas y cronogramas oficiales, que no existen reales, porque los estudios no se han terminado en todas las secciones y fases.
- División es válida solo si es técnicamente necesaria y previamente planeada.
- La planeación integral debe ser previa como condición esencial, lo que no se ha hecho en la Av Ciudad de Cali.
MENSAJES SOBRE OBRA AV CIUDAD DE CALI, $380.000 millones:
- A los concejales: Fragmentación obras sin planeación: Firmaron cheque en blanco, en acuerdo de endeudamiento por $3.5 billones.
- Al alcalde Eder: Celeridad política, planeación ausente, riesgo fiscal anunciado
- A la secretaria de Infraestructura Vásquez: Obra partida para evadir la ley, sin estudios completos
IDENTICO AL MIO
“Obras iniciadas sin planeación integral terminan rediseñadas en el camino o ejecutadas a medias, con sobrecostos multimillonarios inevitables, riesgo fiscal y disciplinario..”
