La Nación debe intervenir ante fracaso del STM de Cali
Con autoridad ciudadana, técnica y memoria radiqué un derecho de petición dirigido a la directora del Departamento Nacional de Planeación, Natalie Irene Molina P., y a la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas M., para que el Gobierno nacional expida un nuevo documento CONPES que evalúe integralmente la situación del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Santiago de Cali (SITM-MIO) y trace una hoja de ruta concreta para su sostenibilidad.
Advierto que el MIO, declarado proyecto de importancia estratégica nacional, padece una crisis estructural que amenaza su viabilidad, el Distrito de Cali mantiene una deuda billonaria con el sistema y ha incumplido contrapartidas y fuentes locales de sostenibilidad fijadas en el CONPES 4018 de 2020. Ese desbalance, fracturó el esquema de cofinanciación y aceleró el deterioro de la operación, la infraestructura y, sobre todo, de la confianza ciudadana.
Para recordar
El Acuerdo Municipal 224 de 2007 ordenó la reestructuración integral del SITM, mientras que el CONPES 4018 de 2020 reiteró la obligación de estructurar, optimizar la infraestructura y ajustar la operación e institucionalidad de Metrocali. A la fecha, estas obligaciones no se han cumplido, lo que agrava el déficit operativo y profundiza la quiebra económica, financiera, fiscal, y social del sistema.
El balance es demoledor
La mala toma de decisiones de los alcaldes y de Metrocali (2004–2025), juntas directivas sin correcciones de rumbo, y falta de control político y fiscal del Concejo, la Personería y la Contraloría de Cali, desde el 2004 al 2025, originó la quiebra técnica del STM, con una infraestructura subutilizada, ausencia de políticas para recuperar demanda, sin seguridad operativa y usuarios, que pierden a diario confianza. La mayoría de los buses están obsoletos, incluso en elementos básicos como llantas y sistemas mecánicos, sin posibilidad de reposición por parte de concesionarios que también afrontan dificultades financieras. Y a esto se le encima, la voracidad financiera y contractual de los contratistas – concesionario de buses y el SIUR, que pierden los 19 años de firmar los contratos.
El contraste entre planeación y realidad del MIO
Desde los primeros contratos en la troncal Cra 1a a la Calle 44, se probó que los diseños ( planos ) y presupuestos, no coincidian la realidad fisica de las redes de servicios y en consecuencia, los costos se multiplicaron.
Lo mismo del CVY, en la junta de Metrocali ( No todos ), alcaldia, Concejo, organismos de control, etc.
Finalmente, despues de una fiesta de “n” contratos por 20 años de ejecuciones contractuales, incluyendo MIOCABLE, el balance es de un gran descalabro, en gestión deficitaria, se reduce a que fue:
Concebido para movilizar alrededor de 900.000 pasajeros/día según CONPES 3166 de 2002, hoy apenas transporta promedio 300.000. Calificacion en fracaso y corrupcion 2004 – 2025: 100/100.
Se solicita un nuevo CONPES, con 7 frentes:
- Evaluación 20 años, técnica, económica, financiera y social del SITM-MIO para identificar causas estructurales de la crisis, impactos del incumplimiento distrital y vacíos de planeación y gestión.
- Revisión y consolidación de compromisos de los CONPES 3166 de 2002, 3572 de 2009, 3820 de 2014 y 4018 de 2020, con verificación de avances, incumplimientos e impactos sobre la sostenibilidad.
- Inventario detallado de obligaciones pendientes del Distrito: obras no ejecutadas, traslados de recursos, fuentes de financiación incumplidas, demandas judiciales contra Metrocali y el municipio, y estado contractual con concesionarios.
- Cálculo del déficit total de inversión para completar infraestructura y del monto requerido para atender obligaciones con operadores, concesionarios y acreedores. El nuevo CONPES que sea vinculante y medible: metas verificables, mecanismos de seguimiento, cronogramas realistas y distribución clara de responsabilidades.
- Evaluación de conveniencia de adquirir 380 buses eléctricos públicos por más de $400.000 millones, decisión que carece de estudio de factibilidad y garantías de reposición, sin análisis integral de sostenibilidad técnica y financiera.
- Revisión del modelo de gobernanza de Metrocali, precisando irregularidades para que sean trasladadas a la Procuraduria de la Nacion, la CGR y la Fiscalia general de la Nación.
- Revisión del proyecto tren de cercanías. La Nación no puede permitir que Cali asuma nuevos compromisos billonarios sin garantizar antes el funcionamiento eficiente del MIO: Auge del transporte informal, disparo de motos y pérdida de competitividad urbana. Cientos de miles de ciudadanos estratos 1,2,3 y 4, quedan atrapados entre esperas interminables y trayectos impredecibles.
La ciudadanía no tiene
- Un alcalde que responda con credibilidad, allí están los hechos 2004 – 2025.
- Un Concejo de Cali. que la defienda, 20 años aprobando billonarios recursos sin escuchar ciudadanos y sin controlar
- Personerías y Contralorías Cali, son de papel ……
- Y el usuario que paga el pasaje, mal servicio y no puede esperar otros veinte años de palabras de los alcaldes y Presidentes de Metrocali.
El rescate del MIO demanda
Voluntad política, disciplina técnica y cuentas claras. Hoy, Cali exige y merece más que promesas, decisiones factibles en el largo plazo. La palabra, la tiene la nación, para que intervenga en el MIO.
Nota; Caliescribe celebrará los 20 años del colapso del MIO, el jueves 27 de noviembre del 2025, a las 10.00 am, en la Plaza de Caycedo. donde se entregará el “Expediente de los responsables del fracaso del MIO”, que relaciona los hechos de alcaldes, presidentes de Metrocali, juntas directivas, concejales, personeros y contralores de Cali. Hace 20 años, se contrató y entregaron el primer tramo de obras de la Cra 1a a la Calle 44.
*Esta solicitud se hace, después de 5 comunicaciones con cada uno de los 6 alcaldes de Cali 2004 – 2025, con cada Concejo , con c/u de los Personeros y Contralores, con los Presidentes y las juntas de Metrocali.
