Se le preguntó al director de Planeación de Cali, cuáles son los mecanismos jurídicos y normativos para garantizar la continuidad de Cali 500+, más allá de periodos de gobierno.La respuesta del Arq Diego Andrés Giraldo es que en el ajuste del POT se está considerando la integración regional y metropolitana como un elemento transversal en el modelo de ordenamiento territorial. Eso es cierto, pero no tiene competencia sobre los municipios del área metropolitana de Cali, especialmente quienes no quedaron en AMSO Palmira, Yumbo, Dagua y Candelaria.
Lo importante es que Cali 500 +, no quede en la biblioteca, como un sueño en los archivos, como los esfuerzos de Cali ( Capital del Pacifico latinoamericano, para Todos, Progresa contigo, Unida por la vida y Pacifica de Colombia).
Precursora de la independencia
Cali, Precursora de la Independencia el 3 de julio de 1810, huella histórica en la construcción de la libertad nacional, papel de vanguardia en los cambios políticos del país. Ese legado obliga hoy a que la ciudad, junto con el Valle del Cauca, lidere iniciativa transformadora que trascienda gobiernos de turno: Un acto legislativo que establezca en Colombia la planeación de largo plazo. Apuesta constitucional para garantizar que la nación , los departamentos y las ciudades proyecten su desarrollo con visión de 20 años, asegurando continuidad en políticas públicas, y claridad sobre el rumbo económico, social y ambiental. Cali desde su ejemplo histórico, a inspirar un nuevo horizonte de liderazgo, donde el futuro del país. la region y la ciudad, no dependan de improvisaciones, sino de una hoja de ruta clara y sostenida. Tarea con el próximo gobierno y congreso ó seguir en el tercermundismo.
Reto planificar con rigor
El empréstito de $3.5 billones es un compromiso ambicioso de la administración del alcalde Eder, genera todo un reto de administracion diseñar con ingeniería de detalle, presupuestar con rigor, elaborar cronogramas, contratar y demostrar que esta vez la deuda no terminar en frustraciones. El nuevo gerente del empréstito, Diego Hau, quien dejó la jefatura de gabinete, es el responsable de mover el motor de obras estratégicas en infraestructura, espacio público, seguridad, educación, salud, etc. Su gran tarea, superar la desconfianza del fracaso de las obras del MIO y del proyecto, con las 9 megaobras faltantes del sistema y del proyecto de valorización, heridas profundas y ausencia de credibilidad ciudadana que debe superar. Recomendacion: Que contrate un ingeniero exitoso en grandes obras, para que ayude a corregir a tiempo desviaciones organizacionales, tecnicas, presupuestales, etc. Jubilados de la irremplazable Pinsky asoc , pueden ayudar.
Veeduría social, lo novedoso
Hau debería aliarse permanentemente con la ciudadanía, abriendo una veeduría social, ante la experiencia de los malos manejos en los proyectos pasados MIO y 21 Megaobras. El de arrancada es exponer públicamente el listado de proyectos, con plan de contratación y de construcción, costos y fecha de inicio, para que la planeación sea pública y se entierre la improvisación y la corrupción. Abrir canales claros de rendición de cuentas debe ser una tarea del nuevo gerente. Tener claro que $3.5 billones, una cifra que es un alivio, no la solución, ante los gravísimos problemas insolutos, en lo económico, lo social, lo ambiental, más el déficit de infraestructura, educación, STM, etc. que supera los $15 billones. Armar una alianza estricta de seguimiento con la comunidad, le puede garantizar que cada peso invertido tenga resultados visibles y asi, se recupera confianza.
Legado y un plan completo
El empréstito billonario será evaluado por su impacto urbano, social y ambiental, por lo que cada proyecto del empréstito podrá ir acompañado de un plan adicional y esto sería algo maravilloso para Cali. Por ejemplo, el parque central Cañaveralejo, deberá pensarse junto con la recuperación de los seis ríos contaminados, un desafío que demanda inversiones de mayor calado, diseño no costoso, que puede ejecutar Emcali, por ser beneficiario del agua. La inversión de $250 mil millones para fortalecer la fuerza pública, podría ser alianza de un plan integral al 2027 que mejore la percepción ciudadana de orden público. Y se debe establecer una gran diferencia frente a los gobiernos anteriores que incumplieron con las obras, de tal manera que se le cumpla a la gente terminándolas, luego MIO y 21 Megaobras deben tener su plan. Ser la huella de un gobierno, como el programa invertir para crecer, podría convertirse en un hito de recuperación, si se complementa con otras necesidades insolutas de la ciudad. De no hacerse por su tamaño vs sus necesidades o incumplimiento otra vez de los cronogramas, incrementará la lista de promesas incumplidas de la historia reciente de Cali y puede pasar factura en las próximas elecciones.
Buenaventura, crece en riesgos.
La llegada de los vagones del metro de Bogotá por Cartagena y no por Buenaventura reveló un síntoma profundo: el principal puerto del pacifico colombiano se ha quedado en competitividad. La ruta marítima desde Qingdao China hasta Cartagena es más larga, resultó más eficiente y segura que pasar hacia Buenaventura; peor si se compara la distancia a Bogotá, desde Cartagena y Buenaventura.
La infraestructura de Cartagena, con un canal profundo, operación moderna y conexión a 840 puertos en 150 países, ofreció más garantías que Buenaventura, que no se logra consolidar de conformidad a sus problemas. Los últimos estudios técnicos confirman que el puerto del Caribe supera en productividad logística y confiabilidad, mientras Buenaventura, pese a su ubicación estratégica, no logra materializar su potencial, este hecho es un campanazo de alerta: perder protagonismo en el comercio con Asia sería un golpe a la economía nacional y al suroccidente colombiano.
Obstáculos que frenan al puerto
Buenaventura enfrenta problemas estructurales que restan competitividad, empezando por su dirigencia. De otro lado, la vía Buenaventura – Buga ha sufrido en el 2025 múltiples bloqueos, ataques y protestas, con pérdidas superiores a $1.2 billones anuales. La congestión portuaria y la saturación de sus terminales provocan desvíos de cargas hacia otros puertos, mientras que el transporte terrestre desde el puerto al interior presenta demoras de hasta 26 horas para conseguir vehículos. Es evidente la ausencia de obras como la doble calzada Loboguerrero Cali, vía alterna a Buenaventura Buga y el tramo de carga, que lleva 10 años en papeles Mulaló-Loboguerrero; así como el canal de acceso sin la profundidad necesaria para barcos de gran calado. Todos estos factores pesan, encarecen operación, reducen confianza de los clientes internacionales y perpetúan la brecha frente a Cartagena. Sin una solución integral, Buenaventura crecerá en vulnerabilidad y seguirá perdiendo oportunidades estratégicas para la economía nacional.
Llamado a la acción regional y nacional
La realidad, la gran mayoría de jóvenes caleños y vallecaucanos no quieren visitar ni saber nada de Buenaventura, sus dificultades crecen, pero sigue siendo el puerto más importante del Pacífico colombiano, maneja el 35% de las exportaciones y más del 50% de las importaciones nacionales. Es motor de empleo y desarrollo para el suroccidente colombiano. Por eso, el caso de los vagones del metro, debe verse como un llamado urgente a congresistas, gobernadora del Valle, alcaldes de Buenaventura, Cali, Palmira, Buga y Cámaras de Comercio de la Región, a unirse para desarrollar un plan estratégico: Modernizar los terminales y procesos aduaneros, garantizar seguridad en la vía Buga- Buenaventura, planificar la vía en doble calzada Loboguerrero – Cali, culminar la infraestructura vial pendiente, profundizar el canal de acceso y promover una agenda social sostenible con inclusión y empleo. Cartagena y Buenaventura no deben ser rivales, sino complementos estratégicos. El primero como enlace con el Caribe y Norteamérica, el segundo como puerta natural a Asia. Colombia no puede darse el lujo de dejar que Buenaventura pierda relevancia.
Corte detonante de tormenta final
Colombia acaba de entrar en una etapa de gran crisis política sin precedentes. La elección del magistrado Carlos Camargo en la Corte Constitucional que hizo el Senado, se convirtió en el punto de inflexión que destapó lo que muchos temían: Un gobierno debilitado, fracturado y sin capacidad de maniobra. Este episodio desencadenó una crisis ministerial con la salida abrupta de 3 ministros. Es evidencia que el presidente Petro buscaba en el máximo tribunal, perpetuar su proyecto político y de reformas, por ello el costo fue enorme; se consolidó la idea que el ejecutivo gobierna más por calculo político que por visión de estado. A 9 meses de la 1a vuelta presidencial, la apuesta por la corte no fortaleció al gobierno, lo hundió en un mal de polarización, parálisis de funcionarios desencantados, otros con nuevo ministro y dudas sobre su verdadera capacidad de cumplir sus promesas.
Y la gran mayoría de los funcionarios del gobierno, asustados por lo que viene, a sólo 6 meses de las elecciones del Congreso , que será la otra campanada.
Un país en vilo.
El ingreso de nuevos ministros es un síntoma alarmante, cambios de última hora solo representan improvisación en medio de un gobierno en su recta final. El gobierno ya golpeado por la derrota política en el Senado luce desorientado y sin brújula. Tiene la última batalla fuerte congresional, como es la reforma tributaria. Pero se confirmó una crisis estructural: La gestión pública está atrapada en cálculos partidistas, en cuotas burocráticas, en capacidad de construir consensos sólidos , con una gobernabilidad debilitada por la ruptura de mayorías parlamentarias, donde la plata ya no funciona y el desgaste interno se resquebraja ante los ojos de una ciudadanía que observa con escepticismo la agonía de un gobierno que prometió cambios, solo es un desorden del sancocho nacional y un proyecto político fallido.
Fractura institucional
Las mayorías congresionales de hoy, empresarios, gremios y el establecimiento, por un lado, sintiendo en el corazón mismo de la institucionalidad colombiana una gran crisis. Petro confiaba en que la corte constitucional sería sus salvavidas para diferentes alternativas políticas en su radar y para sortear la resistencia en el Congreso, pero la derrota política mostró el límite de esa estrategia. La oposición quedó fortalecida y con mayor poder de bloqueo, ve en este tropiezo una confirmación que el gobierno ya no tiene margen de maniobra en el Senado. La Cámara está manejada bajo el modelo de las ligas menores. Todas las reformas ya quedaron atrapadas en un escenario de polarización y de gobernabilidad fracturada. La sensación es que el país no avanza, con una gran crisis donde lo político ahoga lo economico, social y lo administrativo. Un gabinete debilitado, mayorías rotas y la confianza ciudadana en picada, Colombia enfrenta meses de incertidumbre hasta el mes de junio del 2026, donde la segunda vuelta presidencial marcará el cierre de un capítulo turbulento y lleno de frustraciones. Pero lo que viene no será fácil ni camino de rosas.
Otros confidenciales
Federación internacional de atletismo universitario…
En algo novedoso en el mundo del deporte, en el marco del Campeonato Mundial de Atletismo de Tokio 2025, será creada la Federación de Atletismo Universitario de Latinoamérica y del Caribe, cuya sigla es FAULC, que se constituye una organización ejemplar en el mundo, integrada por entrenadores de atletismo, profesores de deportes y educación física, mas lideres deportivos, todos egresados de instituciones universitarias de los países de Latinoamérica y el Caribe. Sus gestores son el dirigente deportivo colombiano, Ramiro Varela y director de Caliescribe, el chileno Juan Luis Carter, director académico de este gran proyecto. Manuel Bravo de Ecuador, Calixto Sierra de Honduras y Marcos Melazzi de Uruguay. Adicionalmente estarán acompañados por dirigentes de Nicaragua, Puerto Rico, El Salvador, República Dominicana y Cuba..
Organismo deportivo internacional
FAULC será un organismo de carácter deportivo de derecho privado sin ánimo de lucro, cuyos estatutos serán firmados en el consulado de Colombia en Tokio, para dotar de personería jurídica con el registro que se hará en la Cámara de Comercio de Cali, para promover y organizar el atletismo universitario en América Latina y el Caribe, bajo un modelo democrático de entrenadores de atletismo, profesores de deportes y educación física y líderes deportivos. Asimismo, promover, organizar y desarrollar el atletismo escolar en América Latina y el Caribe. El plan piloto de todo este proyecto será la ciudad de Cali, uniendo Educación y Deporte, lo publico y lo privado; la salud, lo social, cultural y tecnologico.
