Ha iniciado la nueva administración del distrito de Santiago de Cali, Alejandro Eder actividades para construir el tren de cercanias e instaló con la gobernadora del Valle, el Consejo Directivo de la Autoridad Regional de Transporte del Tren de cercanías del Valle, proyecto que está a estudio del Mintransporte en su factibilidad, su viabilidad fiscal, etc, lo que y nos hizo recordar a su papá, el MIO:
- Que el sistema de transporte masivo de Cali MÍO, lleva 31 años sin tener la autoridad de transporte masivo, ordenada por la ley 310 de 1996. ( Sin haber creado ni constituido formalmente la autoridad unica de Transporte, para la administración del Sistema de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros
- El MIO ha evidenciado en el Concejo de Cali desde año 2006 que se aprobó el Acuerdo 192 del 2006 y en el 2007, con el Acuerdo 224 del 2007, que es un sistema inviable en lo técnico, , en lo económico,lo financiera y socialmente.
- No ha habido poder humano que obligue a Metrocali a tener una estructuración técnica, económica y financiera real y creíble, a pesar de que lo ordenaron los citados acuerdos, que no fueron cumplidos por la administración Ospina I, (2008-2011) ni por las siguientes 2012 – 2023, donde se obligó Metrocali a hacer el cierre definitivo del MIO, a tener su presupuesto de costos definitivo , adoptado por norma de la ciudad.
- ¿Habrá alguien en Cali que sepa en cual es el costo del MIO en valores actualizados y definitivos?. Existen
Nadie lo sabe, ni el mismo Metrocali es capaz de oficializarlo mediante acuerdo distrital de Cali, reitero, fue ordenado legalmente.
- Asimismo Metrocali fue obligado a presentar el diseño definitivo al Concejo, para ser adoptado por acuerdo municipal y no lo hizo. ¿Por qué? Siempre el cuento de algunos Presidentes de Metrocali, es que el MIO era dinámico y por lo tanto no se podía tener un diseño definitivo. Baladí respuesta.
Para recordar
La prefactibilidad del MIO año 2002 proyectó un costo inicial de US 345 millones, documento CONPES 3166 del 2002 y en el CONPES 4018 del 10 de diciembre de 2018 , el costo total asciende a $2.52 billones ( US 840 millones del 2018), la nación aportó $1.76 billones y el Distrito de Cali $ 760 mil millones ( $0.76 billones ). Es decir, sobrecostos del 243%, que superan los US 495 millones.
Y falta adicionar el aporte billonario del 2018 de Armitage ( $1.4 billones proyectado al 2029 del impuesto a la sobretasa a la gasolina ) y del 2023 de Ospina II ( $1.3 billones proyectado al 2045 de la sobretasa a la gasolina ). A valor presente neto en dólares, sería una cifra que asustará a los organismos de control y de verguenza internacional su planeación economica.
Mensaje al alcalde Alejandro Eder
Una autoridad de transporte masivo como lo ordenó la ley, es la solución para el MIO, porque permite tener independencia en el análisis técnico, económico y social de alto nivel , para que Metrocali no siga siendo una caja menor, del alcalde de turno , del concejo y de algunos mintransporte y DNP, como lo ha sido 2004 – 2023.
En Cali no ha funcionado y ligeramente esas funciones han sido trasladadas a la Secretaría del Tránsito, hoy de Movilidad de Cali, pero esta tampoco ha cumplido. Hubo reforma administrativa del municipio en el 2018, se perdió esa oportunidad de crear en la Secretaría del Tránsito, un departamento técnico que evalúe, controle y oriente con independencia el MIO.
Lo recomendable es que sea independiente , como lo tiene el Metro de Santiago o de Lima – Callao, Buenos Aires, Sao Paulo. En Colombia no hemos entendido , por la corrupción del país, que Metrocali, Transmilenio, el Metro del Valle de Aburra ( Medellin ) etc, que son operadores, no controlan, no dirigen, operan unos concesionarios y que se requiere la AUTORIDAD DE TRANSPORTE MASIVO.
Mensaje al nuevo Presidente de Metrocali, Alvaro J Rengifo C
La entidad a su cargo, está en quiebra técnica demostrada en la CGR , en Mintransporte y en su junta directiva desde el año 2006, que se le ordenó el cierre financiero por acuerdo municipal y no se cumplió ( acuerdos 192 del 2006 y 224 del 2007; se inauguró en el 2009 y se incendió el sistema en su presencia como funcionario en el mes de junio del 2014 y se siguió incendiando por 2 años.
Usted como nuevo Presidente de Metrocali que trabajó 7 años en esta entidad ( 2012 – 2019 ) , en operaciones y vicepresidencia ), sabe que la operación del MIO es inviable , económica, financiera y socialmente , que ha sobrevivido el sistema desde el año 2015, con subsidios sin justificación técnica, económica y financiera. Y todo lo anterior es por la excesiva corrupción de operadores de buses, del SIUR, contratistas de obras, con algunos alcaldes, algunos concejales, algunos miembros de las juntas directivas, algunos presidentes y algunos funcionarios de Metrocali. Y acompañados por la ineficiencia de muchas administraciones de Metrocali. Su déficit billonario fue tapado en el 2018 , pignorando la sobretasa a la gasolina al 209 y en el 2023, al 2045.
Sería conveniente que el alcalde de Cali y el Concejo Municipal, solucionen este problema, la inviabilidad de Metrocali , el MIO, con su primera causa del fracaso técnico, económico y financiero de Metrocali, es la ausencia de autoridad de transporte masivo en el STM de Cali.
N R : La nueva autoridad regional del transporte, es la Ing. Juanita Concha, con más de 7 años en Metrocali, en las administraciones de los alcaldes Guerrero y Armitage, ojalá arranque por evaluar con independencia la pre y la factibilidad del tren de cercanías, para bien del alcalde Eder y la gobernadora Dilia. O es que el MIO 22 años no es ejemplo, de inviabilidad, en deficit y perdidas billonarias, por no revisar la prefactibilidad de Corfivalle & Shoders y no exigir una verdadera factibilidad?
Copia: Ing. Willian Camargo T Mintransporte, Dra Dilian Francisca Toro GoberValle , concejales Cali y Dra. Maria Isabel Ulloa Propacifico
