MIO sobre ruedas.
Histórico plan de Metro Cali para transformar la movilidad en 2026
El año 2026 marca un punto de inflexión histórico para el Masivo Integrado de Occidente (MIO). De la mano de Metro Cali S.A., la capital del Valle del Cauca consolida la ejecución de una estrategia integral que promete solucionar las mayores deudas históricas del sistema: la frecuencia de las rutas, la cobertura en el sur y oriente, y el bienestar de los usuarios. Con un modelo fiscal innovador y obras civiles de gran envergadura, el transporte de la ciudad se moderniza a paso firme.
El nacimiento de la Flota Pública: 385 nuevos buses para los caleños
Por primera vez en la historia de la ciudad, el Distrito asume el control directo de los activos móviles de transporte mediante la creación de una flota de propiedad pública.
Financiación de gran escala: Tras presentar un proyecto de acuerdo integral ante el Concejo de Cali, la Administración Distrital solicitó la aprobación de vigencias futuras ordinarias por $285.000 millones de pesos.
Primera fase en marcha: La ambiciosa estrategia arrancó formalmente con la orden de compra de 45 buses públicos iniciales por un valor de $45.000 millones de pesos.
Segunda fase de adquisición: El proyecto principal del año contempla la compra de 340 autobuses adicionales. Con este lote, la ciudad proyecta un total de 385 buses públicos, alcanzando un 96.5% de cumplimiento de la meta fijada en el Plan Distrital de Desarrollo 2024-2027.
Tecnología limpia y sostenible: La nueva flota se compone técnicamente de 274 buses con motores diésel de bajo impacto ambiental (norma Euro VI) y 66 autobuses 100% eléctricos, reduciendo drásticamente las emisiones contaminantes en el perímetro urbano.
Modelo operativo: Los buses estarán matriculados a nombre de Metro Cali S.A., garantizando la seguridad jurídica pública, pero serán operados por concesionarios mediante contratos de comodato.
Infraestructura estratégica: Licitación del Tramo 3 de la Troncal Oriental
El circuito de carriles exclusivos del MIO en el oriente y sur de la ciudad está a un paso de completarse gracias a un hito contractual fundamental en la infraestructura vial.
Apertura de Selección: En junio de 2026, Metro Cali abrió oficialmente el proceso de contratación pública, bajo la modalidad de Invitación Pública y transparentado mediante la plataforma SECOP II.
Alcance de la obra: El proyecto abarca la intervención de un corredor de 3.1 kilómetros de carril exclusivo por sentido sobre la Avenida Simón Bolívar. Estará delimitado entre la Carrera 69 (Terminal Intermedia Simón Bolívar) y la Carrera 99, conectando directamente con el complejo de puentes elevados hacia la salida a Jamundí.
Articulación de largo plazo: Este tramo vial se encuentra técnicamente armonizado con el diseño final del futuro Tren de Cercanías del Valle, sentando las bases de una red de transporte intermodal regional.
Adecuación de Estaciones y Zonas de Bienestar
La experiencia de viaje del usuario no solo depende de los buses, sino de los espacios de transferencia. Durante el año se ejecutan obras civiles clave en puntos críticos del sistema:
Ampliación en Estación Universidades: Se lleva a cabo una intervención estructural importante para ampliar las zonas de bienestar, mejorando las baterías sanitarias y los espacios disponibles debido a la alta afluencia estudiantil en el sur.
Expansión en Terminal Cañaveralejo: Adecuación física de las áreas logísticas y de servicio que históricamente presentaban insuficiencia ante la alta demanda de servidores de la operación.
Optimización en Calipso y Simón Bolívar: Intervenciones modulares en las zonas comunes orientadas a un servicio más digno para los conductores y usuarios del sistema.
Integración del Transporte Colectivo: El fin de la “Guerra del Centavo”
Uno de los logros operacionales más destacados es la consolidación de mesas técnicas entre Metro Cali, la Secretaría de Movilidad y las empresas de transporte tradicional. Se oficializó que el Transporte Público Colectivo (TPC) continuará operando de manera integrada con el MIO. Bajo este modelo, buses tradicionales se incorporan progresivamente como rutas alimentadoras y complementarias para expandir la cobertura en los sectores periféricos y las comunas de ladera adonde los buses del masivo aún no logran ingresar de forma eficiente.
