Intervención Av. Ciudad de Cali: lo micro vs crisis vial de escala ciudad
En 2026, la Alcaldía de Cali presenta como hito de gestión, el inicio de la intervención de la Av. Ciudad de Cali, anunciada como “recuperación integral” de 17 km por sentido. El alcalde Alejandro Eder destaca el inicio de obras en enero, la intervención de 1.200 metros, 3 cuadrillas, 50 obreros y pavimentación de 520 metros. Este anuncio, en su microescala, resulta engañoso cuando se contrasta con la magnitud real del problema vial de la ciudad. Es evidenciar que su impacto es marginal frente al rezago estructural acumulado durante décadas, que no tiene en el gobierno Eder , plan de rehabilitar en el largo plazo.
- Una ciudad que se deteriora más rápido de lo que se repara
Cali cuenta con 2.935 kilómetros de malla vial urbana. De este total, el 65 % se encuentra en mal estado, 1.907 kilómetros deteriorados. Este escenario responde a años de mantenimiento insuficiente, intervenciones parciales, falta de planeación, restricciones presupuestales y afectaciones climáticas. Estudios técnicos presentados al Concejo de Cali indican que el deterioro promedio anual es del 6 %, es decir, 176 kilómetros por año, sin considerar el aumento del parque automotor ni la sobrecarga de tráfico pesado.
- Intervención 2024–2025: estancamiento, no recuperación
Durante 2024, la ciudad intervino 120 kilómetros mediante bacheo, recarpeteo, pavimentación y rehabilitación. En 2025, la cifra aumentó a 170 kilómetros, según reportes oficiales. El deterioro anual es del 6% de la mala de 2935 kms, es decir, 176 kms, estas cifras apenas compensan el deterioro anual, sin reducir el rezago acumulado. En términos netos, Cali no recupera su malla vial. El discurso de “intervención” no se sostiene cuando la ciudad mantendrá casi dos tercios de sus vías en mal estado.
- Engaña bobos…
Si la ciudad mantiene un ritmo de intervención entre 150 y 170 km por año, Cali nunca logrará recuperar su malla vial deteriorada. La matemática urbana es implacable: intervenir lo mismo que se daña no es progreso, es estancamiento. Para revertir la crisis, la intervención anual debería superar ampliamente el deterioro, con metas superiores a 250 o 300 km por año, acompañadas de mantenimiento preventivo continuo. Sin esta corrección de rumbo, cualquier anuncio de obra seguirá siendo, en la práctica, un “engaña bobos”.
- Cuando no hay pavimento, tampoco hay ciudad
El deterioro vial golpea con mayor fuerza a los sectores de bajos ingresos, donde se concentra el transporte público, la movilidad en motocicleta y el comercio barrial. En Cali existen más de 500 kilómetros de vías donde nunca ha llegado el pavimento, muchas de ellas sin redes de alcantarillado, lo que perpetúa el polvo, el barro y la exclusión urbana. Esta es una deuda social histórica.
- Infraestructura sin rumbo
Lo más preocupante es la ausencia de un Plan de Ciudad para la rehabilitación vial. En los 2 años de Eder, sin un plan integral presentado al Concejo de Cali, de rehabilitación vial ni un plan por comunas, que indique la solución del problema. La Secretaría de Infraestructura carece de un equipo técnico ni gerencial, con memoria histórica y continuidad institucional para enfrentar la problemática. Sin planificación, las intervenciones se fragmentan, responden a coyunturas políticas y llega el próximo gobierno y lo mismo: Los alcaldes se ponen a hacer otras obras, debiendo $1.0 billon en 9 megaobras de valorización.
- Persistir en el tren es postergar el presente de Cali
Cali enfrenta una disyuntiva estratégica. Proyectos como el tren Cali–Jamundí no cuentan con el 70 % de financiación nacional y difícilmente lo tendrán en el próximo gobierno nacional, dada la quiebra fiscal del país. Persistir en esa expectativa es postergar soluciones reales. Una alternativa técnica y socialmente responsable sería redirigir al menos el 50 % de los recursos proyectados para ese proyecto, cerca de $900.000 millones, hacia un plan extraordinario de rehabilitación vial urbana. No hay otra manera realista de cumplirle a la ciudad.
- O se cambia el rumbo, o Cali colapsa socialmente
La malla vial de Cali es hoy el reflejo de una gestión sin decisiones estructurales. Sin un cambio gerencial profundo en la Secretaría de Infraestructura, sin recursos extraordinarios y sin un plan técnico por comunas, Cali estará cada día peor en sus vías. Los videos del alcalde y la secretaria de Infraestructura, Luz Adriana Vasquez, con declaraciones optimistas no reemplazan la ingeniería, ni los anuncios sustituyen la planeación; en infraestructura urbana, el autoengaño también se paga… . Seguramente vendrá otro estallido social, por la mala gestión ante el incendio de ciudad, que es la malla vial destrozada, mientras se sueña con invertir $1.7 billones en tren de cercanías, que no verá ésta administración al finalizar el 2027, se meterá Cali, en otro MIO, proyecto inviable, técnica, económica y socialmente. Mientras lo que se vive diariamente en los barrios es de ciudad, es la ausencia del distrito.
