Al revisar la estructura del PDDC, aparece el Programa de Movilidad Segura y Sostenible dentro del Reto Territorio planificado y conectado, que corresponde al propósito de Cali renovada y sostenible. El Plan de Desarrollo Distrital 2024-2027 “Cali, Capital Pacífica de Colombia”, contempla cinco (5) proyectos estratégicos desde los cuales se buscará contribuir a la consolidación de una Cali Reconciliada, Renovada y Sostenible, y con Buen Gobierno, a partir del desarrollo como un hecho multidimensional e intersectorial, dentro de los cuales aparece el de Movilidad que incluye el Tren de Cercanías, la ampliación el Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO, y la Conectividad vial.
Aquí aparecen varios interrogantes: con este único proyecto cuales son:
- Las metas en materia de accesibilidad y conectividad medidas en pasajeros transportados, tiempos de viaje incluidos los recorridos antes y después de paraderos y/o parqueaderos, metros cuadrados de andenes, kilómetros de ciclo-carriles, entre otros?
- En qué contribuye a estas metas la prolongación de la Avenida Circunvalar hasta la Carrera 122, cuando existen otros proyectos como la continuidad de la Calle 13 y/o la Calle 11 con el mismo propósito a un menor costo y un menor tiempo de ejecución?
- Por qué no está incluido el par vial de la Avenida 4ª. Norte – Calles 25/26 que es a su vez eje regional con su derivación por la Calle 36 Norte hacia la Vía a Golondrinas
- A futuro puede convertirse en par vial de la actual Vía al Mar hasta el kilómetro 18?
- Cómo se articulan algunos de los componentes del proyecto estratégico de renovación urbana que tienen que ver con movilidad?.
¿En este contexto cuál va a ser la articulación que se va a tener desde Planeación distrital a través del Comité de Movilidad para que estos proyectos en conjunto contribuyan efectivamente a mejorar las metas antes enunciadas?
¿Por qué no se menciona ninguno de los proyectos estructurantes establecidos en el Sistema de Movilidad (Artículos 220 a 230) incluidos en el Plan de Ordenamiento Territorial?
Y sobre el STM MIO en su estructuración técnica también hay una serie de interrogantes que quedan para una parte II de “La movilidad en el plan de desarrollo de Cali”
Ingeniero en Transportes y Vias U.P.T.C. Tunja, Especialista en Vías Terrestres Instituto de Vías UNICAUCA, Consultor y Asesor em Movilidad Urbana y Regional
