Han transcurrido un poco más de treinta (30) años desde la definición jurídica de la Avenida de Los Cerros ( Av. Circunvalación) , con la expedición del Acuerdo 13 de 1.993, y hasta ahora solo se han desarrollado tres (3) tramos de este proyecto: La Circunvalación con la conexión por el sector de Mortiñal hasta empalmar con la Calle 1ª a la altura de la Carrera 36, la conexión entre las Carreras 66 y 70, y la conexión entre Carreras 70 y 80 ( del plan 21 Megaobras de valorización ), cuya ejecución duró prácticamente dieciséis (16) años, el equivalente a cuatro (4) períodos de la Alcaldía.
Ahora nuevamente el alcalde Alejandro Eder anuncia la terminación de la Circunvalación del proyecto de las 21 megaobras, con la conexión entre Carreras 80 y 122 como alternativa para crear una conexión sur-norte y desembotellar las Comunas 22, 18 y 17, más los corregimientos de la Buitrera con Pance y cambiarle la cara a Cali.
Antecedentes: De la Av. De los Cerros a la Circunvalación
El Plan Vial, de Tránsito y de Transporte (PVT), desarrollado mediante Acuerdo 13 del 1º de junio de 1.993, estableció en el literal i) del Artículo 5 (Objetivos específicos del PVT) Definir, para las vías nuevas, la reserva de áreas, de acuerdo con las características geométricas y funcionales preestablecidas, y adoptar los mecanismos para su efectivo cumplimiento.
En su Artículo 8 estableció, para la Avenida de los Cerros y su prolongación al sur por la Calle 5ª, su Jerarquía como Vía Arteria Principal, con dos (2) calzadas de 10,50 metros, definiendo en el Artículo 14 cuatro (4) tramos a saber: 1) entre el sector de Menga – Chipichape – Bataclán – la Portada al Mar; 2) entre la Portada al Mar – Bellavista – Mónaco – Egipto – Carrera 56; 3) entre Carrera 56 – Los Chorros – Alto Nápoles – Alto Jordán – Club Campestre – Río Lili; 4) entre Río Lili – Pance (Calle 5ª) – Marginal izquierda Río Pance – Avenida Ciudad de Cali.
El Parágrafo 1 del Artículo 14 señaló El Departamento Administrativo de Planeación Municipal, emitirá concepto favorable previo a la aprobación de la construcción de proyectos urbanísticos y arquitectónicos con frente a as vías descritas en el presente Artículo. El Parágrafo 2 estableció Una vez el Departamento Administrativo de Planeación Municipal desarrolle los proyectos definitivos de este programa serán de utilidad púbica las zonas de reserva vía que estos señalen.
El Artículo 15 ordenó: Dentro de las áreas delimitadas en este artículo a partir de la vigencia del presente Acuerdo, y hasta cuando el Departamento Administrativo de Planeación Municipal elabore el proyecto definitivo de la Avenida de Los Cerros, no se expedirá ningún tipo de licencia de construcción, urbanización o parcelación.
Preguntas para cumplir las palabras del alcalde
¿Se tienen las áreas de reserva para su desarrollo?
¿Entre el Río Meléndez y la Carrera 122 y entre la Carrera 80 y el Río Meléndez?
De pronto es necesario rediseñar trazados como lo permite el Acuerdo 241 del 2008 ( Valorizacion – Megaobras ); indudablemente la mejor alternativa tanto en construcción como en funcionalidad es una mezcla de vías y soluciones nuevas y el mejoramiento de vías existentes.
Propuestas complementarias de funcionalidad
Al consolidar las dos calzadas de la Carrera 80 entre Avenida Circunvalar y la Calle 5ª muy seguramente los vehículos particulares que vienen por la Circunvalar y giran a las Carreras 66 y 70 para ir al Sur por la Calle 5ª, la Autopista Sur o la Calle 13, hacia el Sur, seguirán por la Avenida Circunvalar para tomar la Carrera 80 con el mismo propósito.
Para darle continuidad a la Calle 5ª se debe retomar la propuesta de una solución a desnivel en la Calle 5ª con Carrera 80, habilitar un carril elevado en la Carrera 94 para salir de Meléndez hacia el Centro, ampliar a dos (2) calzadas la Calle 11 entre Carreras 100 y 103, incluido un puente sobre el Río Lili, para continuar por la Calle 5ª hasta la Carrera 122, la cual debe ser ampliada a dos calzadas para conectarla con la Vía Cali-Jamundí y la Vía a Puerto Tejada.
Para dar salida a la Calle 11 sobre la Carrera 100 se pueden evaluar dos alternativas: desplazar hacia el Oriente la Estación UNICENTRO para construir una solución deprimida, o desarrollar un retorno a la altura de la Calle 12 con sus correspondientes carriles de incorporación y desaceleración sobre la Carrera 100.
Como complemento a lo anterior, y para bajar la demanda sobre la Avenida Cañasgordas, retomar el proyecto de prolongación de la Calle 13 a partir de la Carrera 105, hacia el suroccidente (Ver mapa 30 de Jerarquización Vial del POT).
