El ex alcalde Jorge Ivan Ospina , sale a ufanarse ésta semana, que “posibilitó el desarrollo de Cali”, lo cual no es cierto ésta semana; en el 2008 al 2011, él dejó un esquema de gestión con decisiones sin respaldo técnico suficiente. Las 21 Megaobras financiadas por valorización se decretaron sin estudios completos, con costos subestimados y sin capacidad institucional comprobada para su ejecución. 15 años después, cerca de la mitad permanece inconclusa, el municipio dejó de cumplir su obligación legal de finalizarlas. Los contribuyentes pagaron sin recibir las obras, el sistema no funcionó como financiación y las finanzas quedaron comprometidas. La planeación urbana al garete y con proyectos sin ejecutar, que agotaron la capacidad fiscal del municipio,luego la decisión fue no cumplirle a los contribuyentes con las obras. La estafa la materializó Armitage,adicionalmente se endeudó e hizo, la via Cali Jamundí y escuelas; Ospina II insolitamente le autorizaron deuda y más parques y lo está haciendo Alejandro Eder, con credito de $3.5 billones para otras obras. Todo en quiebra economica y financiera,
El origen de la quiebra de Cali I
En materia fiscal, la primera administración de Ospina comprometió recursos de vigencias futuras sin resolver déficits estructurales en movilidad, infraestructura y ordenamiento urbano. El MIO no fue objeto de una reestructuración técnica y financiera, ordenada por acuerdo, lo que trasladó su desequilibrio a los gobiernos posteriores.
La segunda alcaldía (2019–2023) hizo lo mismo: aumento del endeudamiento, otras obras y desfinanciadas, baja ejecución y un Marco Fiscal de Mediano Plazo sin viabilidad. Como anunció el alcalde Alejandro Eder en campaña y al inicio de su mandato, la ciudad con quiebra fiscal. La gestión Ospina II se concentró en aplazar obligaciones de hacer las obras y transferir costos a Eder.
El origen de la quiebra de Cali II
La segunda alcaldía Ospina II se dedicó a proyectos financiados con crédito, quedaron inconclusos o fueron inaugurados sin finalizarse, entre ellos el Bulevar de Oriente, Cristo Rey, YAWA, el Parque del Pacífico y el Corazón de Pance. Paralelamente, se incrementó la carga administrativa y el uso de la comunicación institucional como sustituto de resultados verificables.
Nelson Garcés Vernaza ( segundo de Guerrero II ) qepd, sintetizó la gestión Ospina en el 2012,“Si hubiera la posibilidad de escribir un tratado de cómo no se debe administrar una ciudad, diría que cómo se administró en la alcaldía de Ospina.”
El “posibilitar el desarrollo de Cali”, segun Ospina, en trino dirigido a MF Prado, no se tradujo en una ciudad fiscal y socialmente sostenible. El ejemplo del Bulevar del rio, lo terminaron sin estacion de bombas, que costaba $35.000 millones y la calidad de la educación es la peor del pais, a pesar de muchas obras innecesarias. Ante todo esto, el alcalde Eder dejará lo mismo de herencia, todo por su “continuismo”, de Ospina II, Armitage, Guerrero II y Ospina I. Pobre Cali
Las motos, problema de ciudad
Cali enfrenta una crisis vial que se ha vuelto cotidiana. En 2025 murieron 228 personas en siniestros de tránsito: 149 motociclistas y 79 peatones. No se trata de hechos fortuitos, sino de un modelo urbano que acepta el riesgo como costo social. La compra de motos con solo la cédula, sin exigencias efectivas de formación ni cultura vial, amplió el acceso al transporte, pero sin regulación proporcional. Hoy circulan más de 500.000 motos al día en una malla vial que no fue diseñada para ese volumen. El problema no es técnico ni coyuntural. La ciudad terminó aceptando la muerte del motociclista y del peatón como consecuencia “normal” de la informalidad y la falta de alternativas.
Las motos, problema de ciudad I
El desorden de las motos en Cali no es espontáneo: es el resultado de decisiones políticas. La administración local ha evitado medidas restrictivas como el pico y placa para motos, a pesar que Medellin, Pereira, Bucaramanga, etc, lo tiene. Esa renuncia al control se refleja en el uso de la vía: violación sistemática de semáforos, irrespeto al peatón, circulación por andenes y maniobras de alto riesgo. La calle dejó de operar bajo reglas compartidas y funciona por la lógica del más rápido. Otras ciudades aplicaron controles combinados con educación e incentivos y redujeron la siniestralidad. Cali optó por no intervenir, consolidando la infracción y el riesgo permanente, como práctica cotidiana.
Las motos, problema de ciudad II
El modelo vigente prioriza ingresos sobre seguridad. En 2025 se impusieron 883.000 comparendos, con un recaudo estimado de $397.000 millones. Ese volumen de multas no se refleja en menor accidentalidad ni en mejoras visibles de educación vial o infraestructura. La sanción opera como fuente de ingresos, no como herramienta de cambio. La multa dejó de corregir conductas y pasó a financiar el desorden. El mensaje institucional es simple: se cobra, pero no se protege. El desafío del alcalde Alejandro Eder es cambiar esa lógica: usar el poder público para reducir muertes y recuperar autoridad. Sin una política integral, Cali seguirá sumando víctimas y comparendos, sin resolver el problema.
Gran inversión, uso marginal
El Ecoparque “Biodiversidad de Pance” refleja una falla frecuente de la gestión ambiental local: alta inversión pública con baja demanda ciudadana. En 2025 registró 25.945 visitantes, un promedio de 71 por día, cifra baja frente a su extensión, localización en Pance y recursos comprometidos. La comparación con otros ecoparques urbanos muestra que la construcción de infraestructura no garantiza uso ni apropiación. El proyecto priorizó la ejecución física y la visibilidad política sobre su inserción en la dinámica urbana, educativa y turística de la ciudad. En un contexto de limitaciones de acceso, transporte y hábitos de uso del espacio público, el ecoparque opera por debajo de su capacidad social, lo que plantea dudas sobre la eficacia de la estrategia seguida. Urge un plan de apropiación….
Resultados poco claros
El componente financiero concentra las mayores dudas del proyecto, encima de aplazar obras, que son obligación de hacer. La inversión pública acumulada supera los $150.000 millones, entre obras, ampliaciones y adquisición de predios, lo que lo ubica entre los proyectos ambientales más costosos de la ciudad. Su operación gratuita, bajo responsabilidad del Dagma, genera una obligación fiscal permanente que requiere resultados medibles. Sin embargo, los indicadores de impacto social, educativo y turístico no están claramente definidos ni comunicados. El problema central no es ambiental, sino de política pública: cómo justificar y sostener este nivel de gasto sin un uso ciudadano consistente ó con tantas necesidades sociales. Sin integración efectiva con el sistema educativo, la movilidad y el turismo regional, el proyecto seguirá operando con baja legitimidad de la comunidad-
Malla vial destrozada
El estudio de Caliescribe sobre la malla vial de Cali, aplicado hasta ahora en las comunas 14, 22, 2, 3, 9 y 4, el 18% del territorio urbano, muestra que más del 70% de las vías evaluadas presentan gran deterioro , la Secretaria de Infraestructura , Luz Adriana Vasquez , tiene cifras menos graves. La muestra es parcial,pero los resultados permiten identificar un patrón de ausencia de una política de mantenimiento vial sostenida. Los informes se han presentado como derechos de petición ante la administración distrital, evidenciando dificultades sistemáticas para acceder a información clara sobre planes, prioridades y cronogramas. El problema no se limita al estado físico de las vías, sino a la inexistencia de una estrategia técnica que articule diagnóstico, programación y ejecución. La malla vial aparece tratada como un conjunto de intervenciones aisladas y no como un sistema urbano que requiere gestión con gran experiencia, que es el problema de esa dependencia.
Judicialización ante ausencia de planeación
En las comunas 14 y 22 se identificaron situaciones que derivaron en acciones judiciales. En la 14, con la juez 18 penal municipal, allí se señaló que no existe un plan de rehabilitación vial y que la obra de la avenida Ciudad de Cali, presupuestada en $380.000 millones, no acredita cumplir principios de planeación, En la comuna 22, la falta de respuesta institucional sobre el incumplimiento de andenes en la Av. Cañasgordas, la terminación de la megaobra vía a Pance hasta La Vorágine y la ausencia de un plan de repavimentación en la Comuna 22, llevó a la juez 11 civil municipal a estudiar el amparo de los derechos ciudadanos. Estos casos muestran que la gestión vial se ha desplazado del ámbito técnico-administrativo al judicial, lo que indica fallas en la administración de la secretaria de infraestructura.
Otros confidenciales
- Más cambios de ministros
Múltiples cargos han sido ocupados por 4 funcionarios distintos dentro del mismo periodo. Ministerios como Hacienda, Cancillería, Interior, Justicia, Deporte, Cultura, Transporte y Comercio, así como entidades como el DAPRE y la Dirección Nacional de Inteligencia (DNI), han tenido 4 titulares c/u en menos de 4 años. Esta rotación acelerada implica que, en promedio, cada ministro permanece menos de 1 año en el cargo, debilitando la continuidad y fragmentando la coherencia de la acción gubernamental. De esta, manera Gustavo Petro ha completado 60 ministros en 3 años y 5 meses, record insuperable.
La constante recomposición del gabinete refleja ausencia de un norte claro, improvisación en la toma de decisiones y sin consolidar equipos estables. El resultado ha sido un Estado con baja capacidad de ejecución, políticas inconclusas y una creciente percepción de desorden institucional.
2. Altius 2025, sería vallecaucano
Este jueves 22 de Enero del 2026, el Comite Olimpico Colombiano oficializa los Premios Altius 2025, que se presentan en la edición de hoy, un análisis de Caliescribe con los 5 deportistas más destacados del año 2025, seleccionados a partir de sus resultados oficiales y el impacto internacional de sus actuaciones.
Según ese estudio, el vallecaucano Jeison López, campeón mundial de levantamiento de pesas con récords establecidos, encabeza la lista como el deportista de mayor impacto en 2025. Junto a él, se destaca a Natalia Carolina Linares (salto largo con medalla de bronce mundial ), Stefany Cuadrado (medallista mundial en ciclismo de pista), Valeria Arboleda (medallista mundial en boxeo femenino) y Ángel Barajas (constante en podios internacionales).
