La verdad del tren es que pasó por tres etapas inconexas y desbalanceadas. Primero, una prefactibilidad de $4 billones, sin completar todos los estudios de demanda, suelo y riesgos. Luego, una factibilidad aproximada $10. 5 billones , también sin interventoría técnica independiente que validara sus resultados. Finalmente, se llegó a un costo solicitado de más de $12 billones, sin contar con estudios definitivos, diseños de ingeniería Fase III ni presupuestos cerrados, lo que convierte la aprobación política local en un salto al vacío financiero y técnico, lo que no valoró el Concejo de Cali. Todo parecido con el MIO, será mera coincidencia.
Prefactibilidad sin interventoría real
Esa etapa de prefactibilidad con ausencia de información técnica y económica del estudio de pre-factibilidad, como lo dijimos previamente; se adelantó sin una interventoría técnica independiente y robusta que garantizara calidad, neutralidad y trazabilidad. Es decir, el primer eslabón de la cadena nació sin el “contrapeso” mínimo de control técnico externo. Fue presentada un 19 may 202, entregado por Systra revela el costo aproximado que tendrá el tren, cercano a los 4 billones de pesos
Factibilidad también sin control independiente
La factibilidad se contrató y ejecutó, desarrollados y entregados en diciembre del 2023 por IDOM para la Financiera de Desarrollo Nacional y el Programa de Prosperidad del Gobierno Británico, pero sin una interventoría seria que revisara modelos, supuestos, demanda, costos y riesgos. El costo preliminar en Capex es de $10.5 billones, lo que incluye financiación, impuestos, remuneración, rentabilidad
Escalada de costos que rompe la viabilidad
El costo del tramo Cali–Jamundí se disparó en pocos años. Sin ingeniería de detalle ni interventoría fuerte, los presupuestos son estimados inflados, no números de cierre. La conclusión: no hay hoy viabilidad económica demostrada. Falta la fase de ingeniería de detalle, que es la que convierte ideas en planos, cantidades de obra y presupuestos reales. Aun así, el Concejo y la Alcaldía deciden comprometer a Cali por décadas, sobre un proyecto todavía en “borrador avanzado”, llamado factibilidad, como el MIO y las 21 Megaobras
Sin aval fiscal, BPIN, CONPES y vigencias futuras, el proyecto no tiene cierre financiero nacional. El apoyo de la Nación es hoy incierto y, aun así, se aprobó el compromiso local como si esos pasos estuvieran garantizados.
Cali se hipoteca sin tener con qué responder
El Distrito se amarra por alrededor de $1,7 billones en una ciudad con quiebra fiscal de hecho: MIO en crisis, 9 megaobras sin terminar, deudas de valorización y un Marco Fiscal de Mediano Plazo inviable.
No se aprende del fracaso del MIO y las 21 Megaobras
Se desconoce el fracaso de los grandes proyectos de ciudad: el MIO, las 21 Megaobras, otros programas con déficits billonarios y obras inconclusas. El patrón se repite: aprobaciones a la carrera, sin estudios técnicos bien soportados, sin control ciudadano ni lecciones aprendidas.
Trámite exprés en el Concejo y participación vaciada
El Proyecto de Acuerdo se tramitó con cambios de fecha, avisos mínimos y una participación ciudadana reducida a un formalismo. De ahí la tutela: el procedimiento vulneró derechos a la participación, a la información y al debido proceso democrático.
Acuerdo 0621/2025: vicios jurídicos y proyecto inviable
Con estudios sin interventoría sólida, sin ingeniería de detalle, sin cierre financiero nacional, con una ciudad quebrada y con un trámite concejil lleno de vicios, el mensaje de fondo es claro: el Tren de Cercanías Cali–Jamundí, tal como fue aprobado, es jurídicamente frágil, financieramente inviable y políticamente irresponsable.
Resumen de aportes:
- Aporte de Cali: vigencias futuras aprobadas por el Concejo
El Concejo Distrital aprobó el Acuerdo 0621 de 2025, que autoriza al alcalde a comprometer vigencias futuras por $1,7 billones (un poco más de 1,7 billones, equivalente al 14,46 % del costo total estimado del tren).
Esas vigencias son la cuota de Cali dentro del 30 % regional de cofinanciación del proyecto.
- Aporte de la Gobernación del Valle: ordenanza de vigencias futuras
La Asamblea del Valle aprobó la Ordenanza 023 de 2025, con la cual autoriza a la Gobernación a comprometer vigencias futuras por más de $1,7 billones para el Tren de Cercanías (aprox. 14,62 % del costo total).
- Aporte de Jamundí
El municipio de Jamundí aporta $110.903 millones, que equivalen al 0,92 % del costo total.
- Aporte de la Nación: monto previsto y situación actual
El esquema de financiación está diseñado para que la Nación aporte el 70 % restante, es decir, unos $8,4 billones. Ese aporte nacional NO ha sido aprobado ni formalizado: el Gobierno Petro no firmó el convenio de cofinanciación antes de la entrada en vigencia de la Ley de Garantías (8 de noviembre de 2025), de modo que el 70 % nacional está pendiente.
- Costo total del proyecto
Con estos porcentajes, los documentos oficiales definieron el costo total del Tren de Cercanías del Valle (fase Cali–Jamundí dentro del sistema) en $12 billones.
En resumen, hoy están amarrados $3,5 billones de recursos regionales (Cali + Gobernación + Jamundí) mediante vigencias futuras, pero faltan $8,4 billones de la Nación para cerrar financieramente el proyecto de 12 billones, valor que no es creible por los antecedentes de valores muy diferentes en los últimos 6 años, con una diferencia del 200%
