La triple ausencia y sin quórum en el concejo de Cali, reconfirmó lo que ya era un secreto a voces: la coalición que sostenía el alcalde Alejandro Eder se ha desmoronado, 15 concejales decidieron no asistir a la elección del Contralor, dejando solo 6 a favor. Y entre los derrotados hoy se encuentra el concejal que más apoyó al candidato Eder ( Edison Lucumi presidente ) y su colaborador en los dos años de la relación cabildo/alcalde. No fue un accidente, es la manifestación de intereses políticos y económicos del alcalde y de concejales enfrentados, por la urgencia de posicionamientos electorales para 2026/2027. El concejal Rodrigo Salazar precisó sobre el alcalde “La interferencia indebida del alcalde Alejandro Eder, pareciera que “al alcalde eso le incomoda” y que existe “una afectación a la independencia del cabildo…”
Y Roberto Ortiz dijo “la parálisis institucional responde a “caprichos del señor alcalde….quiere tener un contralor de bolsillo…”. Se ha desintegrado la relación haciéndole un gran daño al alcalde y al mismo concejo, y dejando al descubierto la debilidad de un modelo de gobernabilidad artificial, basado en cuotas . La ciudad observa, impotente, unos con la Procuraduria a su favor y otros en contra, ante la caída del esquema de poder del alcalde y el concejo, derrumbando su poca imagen pública.
El proceso fallido.
Lo decíamos la semana pasada, la elección del Contralor en el 2025 , se convirtió en un símbolo del colapso institucional. convocatoria irregular, universidad cuestionada, pruebas con errores, impugnaciones sin resolver y advertencia tardía de la Procuraduría, dejando claro que el concurso fue diseñado con un modelo sastre y fracasó por los intereses.
Si politicamente la terna de candidatos hubieran unido mayoria, nada habria pasado. Y como siempre , el mérito quedó subordinado a la política, a la influencia que da el el fisco y reparto de cuotas, desnudando la promesa de Eder, acabar con las, “sinvergüencerías del concejo”. Tres plenarias hundidas confirman que la crisis ya no es solo un proceso, sino de toda la estructura institucional.
La Contraloría, llamada a vigilar los recursos públicos, sigue como botín de disputas internas, mientras la legitimidad del binomio Eder-Cabildo se desplomó ante los ojos de todos, minguna de las partes cedió.
El acero también se agota
Lo que parecía una estructura fuerte, hoy una gran crisis en el concejo y no es un accidente: es la prueba que el viejo modelo político de Cali, sostenido por acuerdos bajo la mesa, cuotas y negocios entre alcaldes y concejales, ha llegado a su fin. No les interesas la crisis fiscak con deuda billonaria, la corrupción , la pésima educacion de Cali, el deterioro del MIO y Megaobras inconclusas, nada de ésto los divide a concejales y alcalde, el poder politico del fisco si, es plata
El sistema agotado no responde a la ciudad, en 3 sesiones se da una fotografía exacta del colapso político. La relación Eder-Cabildo perdió coherencia, legitimidad y capacidad de gobernar, a los ojos de los ciudadanos. Habrá nueva coalición política y será un reacomodo electoral para 2026/27, pero los ciudadanos observaron cómo la ciudad se convirtió en escenario de intereses y nadie les responde.
Cali exige vías dignas: no proyectos faraónicos
La comunidad de Cali alzó su voz frente al abandono histórico y real de la infraestructura vial, de la alcaldía / Secretaria de Infraestructura, con acto cívico de ciudadanos de la urbanización La Flora, que encabezaron un plantón para visibilizar el grave deterioro de las calles de la ciudad, y de su barrio, exigiendo al alcalde Eder priorizar la reparación de la malla vial. No hay plata para responder, con el endeudamiento de $3.5 billones , no se llega a solucionar el 25% del problema, por lo que el debate se centra en los $1.7 billones que le entrega la ciudad al proyecto del Tren de cercanías, que sigue sin cierre financiero, ante su hundimiento por el 70% no cumplido por el presidente Petro.
Los recursos de la movilidad de Cali, de la malla vial, que son los de la sobretasa a la gasolina, se han desperdiciado en un sistema ineficiente, MIO, por lo que barrios enteros sufren con sus calles sin pavimentar, baches profundos y hundimientos que afectan la vida cotidiana de miles de ciudadanos.
Caliescribe toma partido
Semanalmente Caliescribe va a hacer la radiografía de todos los barrios de la comuna, en la presente edición le ha correspondido a la Comuna 14 (10 barrios) , con 258.000 personas afectadas, el 10% de Cali y demuestra un panorama crítico de deterioro vial.
Sectores las Orquídeas, Manuela Beltrán, Marroquín 1 y 2, Alirio Mora Beltrán y Los Naranjos presentan entre el 15% y el 35% de calles sin pavimentar, como las peores ciudades africanas y más del 50% con daños severos: huecos, hundimientos y parches ineficaces. La Secretaria de Infraestructura historicamente deja pésimo balance, adicionalmente por no planificar bien, no tener ingenieros de ciudad, que presupuesten y proyecte la solucion. Lo normal es la falta de mantenimiento, el modelo se agotó. Esta situación obliga a mayores protestas, denunciando un problema estructural que exige soluciones urgentes y reales para garantizar movilidad y seguridad vial en los barrios.
Retrato de abandono vial.
Al visitar otros barrios, recorrer calle por calle, especialmente en Puertas del Sol, Villa San Marcos, Bonilla Aragón, la mayor denuncia es que todo es tierra, polvo y barro, como constante urbana. Más de la mitad de las vías asfaltadas con daños graves y lo que más preocupa es que la Secretaría de Infraestructura desmanteló sistematicamente la memoria profesional de la ciudad.Por politiqueria…..
Los habitantes han llegado a medidas extremas: cierres de calles, reductores improvisados y protestas continuas frente a la inacción del gobierno. Se observan en estos barrios más del 50% de vías con huecos, fracturas, etc. y un volumen grande sin pavimento (del 15 al 30%). La falta de drenajes y de mantenimiento estructural convierte la movilidad en un riesgo diario.
Luz Adriana Vásquez, Secretaria de Infraestructura, abogada, debe responder petición semanal, hoy problema de ciudad, Comuna 14, ante tantos años de abandono y negligencia. Menos videos, “bajar” accion en las redes sociales y subirla a un trabajo serio y planificado, Los 120 kms que se hacen anualmente, solo resuelve el deterioro anual y el “cáncer” de una pésima infraestructura, sigue allí. La solución es captar un buen % del tren que mató Petro, es decir , parte de los $1.7 billones.
Tren: En 3 etapas desconectadas.
La verdad del tren de cercanías de Cali-Jamundí, revela un proyecto similar a lo que fue la planificación del MIO, con bases técnicas frágiles y etapas inconexas. Primero una prefactibilidad del 2019, de $4 billones sin estudios completos de demanda, suelo ni riesgos. Luego, una factibilidad del 2023 inflada a $10.5 billones, nuevamente sin interventoría de planos, que garantizara control técnico. Finalmente en el 2025, una solicitud al Ministerio del Transporte de financiar el 70% de un proyecto de $12 billones, sin estudios definitivos de ingenieria de detalle, ni diseños fase 3.
El Concejo de Cali aprobó vigencias futuras sin entender que estaba votando un “borrador avanzado”, no un proyecto bien maduro ( Recordar MIO ) . Decisiones con costos multiplicados y sin cierre financiero, donde el gobierno nacional al negarse apoyar el proyecto, ha permitido observar sus intimidades…..
La escalada de costos.
La prefactibilidad y factibilidad, no tuvieron interventorías idóneas, abrió la puerta a un crecimiento desbordado de los costos, del 200% en lo que va del proyecto. Y el compromiso de vigencias futuras que aprobó el concejo y el alcalde por $1.7 billones de pesos, se hizo en medio de un distrito que no tiene marco fiscal de mediano plazo viable: MIO quebrado, megaobras ó estafa de ciudad y deudas crecientes.
El acuerdo 621 del 2025, que dio vida jurídica al tren en el Concejo de Cali, está demandado en amparo tutelar, en segunda instancia que le correspondió al juzgado 13 civil del circuito de Cali, por haber realizado una participación ciudadana sin cumplir el debido proceso. El concejo hizo trámite exprés y por ello vulneraron derechos democráticos básicos y fundamentales. Ojalá tome Eder la decisión rápido, de declarar oficialmente la muerte del Tren y hacer un uso social de esa plata, antes de un segundo estallido social, que se siente en Cali, el DANE entregó éste fin de nov. 2025, que la suma de informalidad laboral de Cali y desempleo, es del 61%, lo que es muy, muy grave.
El balance 5G – Valle del Cauca
El problema de las grandes obras nacionales es estructural, los proyectos no avanzan, muy por debajo de los cronogramas: Buga – Buenaventura apenas llega al 12% cuando debería estar en el 40% y Accesos Cali-Palmira solo alcanza el 20%, casi 20 puntos por debajo de lo programado, esto en corte a noviembre del 2025. Es todo un modelo de ejecución desarticulado, que no logra convertir el cierre financiero en obra real. Indudablemente el gobierno Petro, no tuvo un gran Mintransporte, creció el rezago técnico, y a eso se le suma la crónica resolución de permisos, especialmente ambientales, débil coordinación institucional, logrando efecto dominó que amenaza la competitividad logística del suroccidente.
Entender que el corredor portuario estratégico vallecaucano está en riesgo ¡
Decisiones que el gobierno no tomó
La profundización del canal de acceso a Buenaventura y la vía Mulalo-Loboguerrero, son los cuellos de botella del desarrollo regional. El canal sigue en campaña de mantenimiento y volvió a quedar sin recursos en el presupuesto del 2026, frenando la posibilidad de recibir buques de mayor calado y reduciendo la competitividad frente a puertos del Pacífico. Mulalo-Loboguerrero, con más de $2.2 billones en una fiducia, atrapada en controversias contractuales y obra paralizada. Estas indefiniciones generan costos, que finalmente afecta toda la cadena logística nacional.
Urge una reunión de unidad vallecaucana, con el nuevo congreso de marzo 2026, para recibir al nuevo gobierno, unidos en el diagnostico y solución.
Otros confidenciales
Debate público, denuncias y respuestas
Las acusaciones del concejal Roberto Ortiz sobre un contrato alumbrado público de Emcali, superior a un billón de pesos, desataron un intenso debate en Cali amplificado por redes sociales, medios de comunicación y el diario El País Cali.
La empresa respondió, las cifras no pueden considerarse definitivas, porque los contratos tienen cuantía indeterminable, la empresa insistió en que la modernización se basa en un esquema de inversión privada regulado por la CREG y recordó que una consultoría previa valoró en cerca de $400 mil millones la intervención de más de 101 mil luminarias, un estudio socializado con organismos de control, que se suma a los $90.000 millones de la primera fase de 55 mil luminarias. La suma final es de alrededor de $500.000 millones.
Costos unitarios y alcance
Ortiz cuestionó el aumento del valor total y afirmó que el costo unitario de una luminaria con brazo estaría entre $1.500.000 y $1.200.000, muy lejos de las cifras proyectadas. Sugirió incluso que la exención del IVA podría generar más dineros para el operador privado. Emcali respondió que los precios están estrictamente reglados por la CREG mediante unidades constructivas, lo que impediría contractualmente sobrecostos. Además, subrayó que la inversión inicial la asume el aliado privado y que las remodelaciones se reconocen únicamente después de validar las obras ejecutadas.
El concejal también aseguró que Emcali podía ejecutar directamente el proyecto, pero que no lo hizo por falta de voluntad. La empresa respondió que revisó esa posibilidad desde el 2024 y que los estudios internos mostraron que los costos laborales y administrativos no reconocidos como eficientes por la regulación, harían más costosa la operación pública directa
Tensiones políticas abiertas.
La empresa a cargo del gerente Roger Mina , aclaró que modernizar no es solo cambiar bombillos: incluye postes, transformadores, sistemas de telegestión, normalización de circuitos y reemplazo de infraestructura obsoleta, elementos que incrementan el valor. Enfatizó que seguirá administrando integralmente el sistema, mientras que delegar la operación permite optimizar los recursos.
La tensión creció cuando Ortiz insinuó intereses particulares detrás del nuevo modelo, acusación rechazada por Emcali, que defendió la transparencia del proceso. La empresa resaltó que ya modernizó el 30% del sistema y que busca una solución definitiva al atraso histórico del alumbrado respaldada por la administración Eder.
