Los 2 meses de anuncios obras, sin planeacion para Cali.
El 5 de enero de 2026, el alcalde Alejandro Eder y la secretaria de Infraestructura, anunciaron el inicio de la rehabilitación de la Av- Ciudad de Cali, con una inversión cercana a $380 mil millones, si estar en el acuerdo distrital del emprestito. El proyecto contempla intervenir más de 17 kilómetros por sentido, desde la carrera 1ª hasta la carrera 109, atravesando las comunas 13, 14, 15, 16 y 21, sectores densamente poblados del oriente de la ciudad. Esta semana, anunciaron puentes en Chipichape, Cra 80 con Calle 5 y en la 100, con el mismo emprestito de $3.5 billones.
Como para locos, arrancó una nueva expansion en el sur, con la misma Av Ciudad de Cali ( Autopista Bicentenario ) desde la Cra 109 hasta Jamundi, sin agua, alcantarillado, ni otras obras de ciudad, pero con mejores especificaciones la de expansion, que la que atraviesa Cali, como se denuncia en este ensayo.
Y como si fuera poco, esta semana el alcalde anuncia puentes* en la Calle 5a con Cra 80 y Calle 5 con Av. Pasoancho (Calle 13), olvidando la Av. Circunvalacion del Sur, obra decretada y pagada hace mas de 15 años por valorizacion. Veamos en 2 meses, anuncios que crean mas incertidumbre:
La Av Ciudad de Cali, prolongacion con la Bicentenario
La obra desde la Cra 1a a la 109, arrancó sin que el Concejo Distrital hubiera estudiado o aprobado formalmente el proyecto en su integralidad y sin que se hubieran presentado públicamente estudios técnicos completos ni diseños definitivos para todos los tramos. Hasta ahora, la información oficial se limita a la demolición del pavimento y reconstrucción en varios sectores, sin un detalle técnico público que permita conocer especificaciones estructurales, fases, cronograma integral y evaluación costo–beneficio.
La crítica central no es la necesidad de intervenir la vía, que registra deterioro evidente, sino la ausencia de planeación integral. El anuncio político precedió a la consolidación técnica. No existe evidencia pública de un plan maestro que articule esta rehabilitación urbana con el sistema vial metropolitano.
El contraste es evidente con la prolongación concesionada de la misma avenida, denominada Avenida Bicentenario, ejecutada por la concesionaria Rutas del Valle bajo la supervisión de la Agencia Nacional de Infraestructura. El martes 17 de febrero de 2026 se anunció la terminación de la Unidad Funcional 3, con una longitud cercana a 15–16 kilómetros, desde la carrera 109 en Cali hasta la intersección de Bonanza y Las Flores, en Jamundí.
Av. Bicentenario, prolongación Av Ciudad de Cali : infraestructura de alto estándar
La Bicentenario
La gerente del concesionario EPC, Aida Amaya, explicó que el proyecto incluye dos calzadas, tres puentes vehiculares (sobre el río Jamundí, el Zanjón Potrerillo y la intersección con la vía Cali–Puerto Tejada), pasos peatonales y obras de drenaje. Se trata de infraestructura con especificaciones de autopista: doble calzada, intersecciones estructuradas y diseño regional.
El presupuesto total del proyecto concesionado ronda los $3 billones. Se financia mediante peaje y esquema de concesión, y su objetivo es mejorar la conectividad entre Cali y Jamundí por el oriente.
Aquí surge el punto crítico de divergencia: la continuidad funcional y técnica no existe. Mientras la prolongación desde la carrera 109 hacia Jamundí responde a estándares de autopista regional, el tramo urbano entre la carrera 1ª y la 109 es una rehabilitación de pavimento, sin que se haya presentado públicamente un diseño que lo homologue al mismo estándar.
La diferencia presupuestal es abismal: $380 mil millones frente a cerca de $3 billones. La primera obra atraviesa barrios populares de estratos 1 y 2; la segunda valoriza suelo de expansión y consolida conexión metropolitana. No hay evidencia de que ambas intervenciones hagan parte de un único corredor metropolitano planificado con visión integral.
Empréstito y puentes: anuncios acumulados
El 18 de febrero de 2026, la Alcaldía anunció ejecutar obras de infraestructura, incluyendo tres puentes vehiculares y la culminación de la prolongación hacia Jamundí, la inversión de recursos del empréstito por $3,5 billones —autorizado por el Concejo en 2024— para
Entre ellos está el puente de Chipichape, previsto desde 2009 dentro de las 21 megaobras financiadas por valorización en administraciones anteriores; el puente de la calle 5ª con carrera 80, articulado con la ampliación de la carrera 80; y otro en la carrera 100 con avenida Pasoancho. Son proyectos discutidos desde finales de los años noventa, que reaparecen en cada plan de desarrollo sin consolidarse dentro de un esquema vial jerarquizado.También se anunció la culminación de la Alameda de la avenida Roosevelt, otra megaobra decretada hace más de 15 años.
Y esto se hace a la carrera, como para tapar la presentacion de la nueva obra Bicentenario, no hay comunicado publico, pero filtran la informacion a 5 medios.
El problema no es la suma de 3 megaproyectos.
Lo grave, es la ausencia de planeacion de los 3 MEGAPROYECTOS del 2016 , sin priorización técnica y articulación territorial. Cali no ha presentado un plan vial estructural que ordene el sistema norte–sur, oriente–occidente y metropolitano bajo una lógica única. Cada administración agrega piezas, pero el rompecabezas no está diseñado.
Las intervenciones en el eje Av Ciudad de Cali_ Coinciden en geografía y discurso de movilidad, pero no en modelo financiero, escala, diseño ni gobernanza institucional. La rehabilitación urbana es una obra municipal de mejoramiento de pavimento. La prolongación concesionada es infraestructura regional de alta especificación.
No existe evidencia de un plan que articule carrera 1ª – carrera 109 – Jamundí
Como un solo corredor metropolitano con estándares homogéneos, fases coordinadas y esquema financiero coherente.
El riesgo es que Cali continúe ejecutando obras fragmentadas: una vía urbana con reconstrucción parcial que desemboca en una autopista concesionada de alto estándar, sin transición técnica definida. Más que un corredor integrado, el resultado puede ser una suma de tramos inconexos.
La ciudad necesita menos anuncios y más planeación estructural.
*Nota: Lo mismo hizo el alcalde de Cali, Armitage y el Concejo, año 2016. Teniendo la obligacion de hacer la Av Circunvalacion de la Cra 80 a la 122, se puso a ampliar sin ninguna planeacion, la via Cali – Jamundi y olvidó la importante , la Circunvalar.
