Fracasó la movilidad en Cali

Por Ramiro Varela … el Sáb, 18/05/2019 - 11:59pm
Edicion
421


Por Ramiro Varela Marmolejo 
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.

 

 


Balance de la pésima gestión del Alcalde Marice Armitage y Nicolás Orejuela 

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Maurice Armitage  el 16 de noviembre 2017 con llanto anunciando el plan de salvamento

Recordamos que con lágrimas y llanto el Alcalde Maurice Armitage  el 16 de noviembre de 2017 anunció el “Plan de Salvamento del MIO”,  que  buscaba incrementar a 600 mil pasajeros y de esta manera generar mayores recursos a los operadores:  “En este plan salvamento le vamos a inyectar por pasajero casi 1.100 pesos por pasajero movido, irá mermando eso, hoy transportar un pasajero cuesta $3.100 y el usuario paga  $1900 es decir que hay $1.100 que debemos pagar nosotros”, precisó Armitage

Con esta falsa idea, la administración pretendía inicialmente colocar más de 900 buses en servicio en 3 meses otorgándoles a los operadores del MIO más de 118 mil millones de pesos con la aprobación del Concejo Municipal y la Junta Directiva de Metrocali

La plata se perdió 

El fallido plan de salvamento hoy en día tiene otra realidad, pues los 4 operadores del MIO: Blanco y Negro Masivo, ETM, GIT y Unimetro sumando los buses no superan en promedio los 700,  operando muy por debajo por lo planteado por la Administración Municipal, buses que son insuficientes para atender los usuarios del MIO que día a día luchan por tener un mejor servicio.

Nuevos buses suspendidos por corrupción y en el aire

El señor Nicolás Orejuela, ex presidente de Metrocali  inició el proceso licitatorio el pasado mes de Diciembre de 2018  para incorporar cerca de 380 nuevos buses, licitación que después de una cantidad de problemas por su mala estructuración y numerosos escándalos de favorecimiento a un oferente, la Junta Directiva de Metrocali solicitó suspender el proceso y fue bajada de la página estatal de contratación lo que produjo un distanciamiento con  los miembros de Junta Directiva y el Alcalde Maurice Armitage, lo que terminó en la renuncia de Orejuela.

La publicación de los prepliegos de la licitación de los nuevos buses estructurado por empresas bogotanas dirigida por Edgar Enrique Sandoval y la firma Escallón Morales  produjo un choque de la industria trasportadora local y grupos de industriales vallecaucanos. El motivo, los pliegos otorgaban un puntaje especial para la firma que vinculara buses eléctricos y fueran operadores locales, lo que favorecía a la empresa Fanalca ( Losada ) dueña de Blanco y Negro Masivo ( Bellini ), protegidos del alcalde  y dejaba por fuera al grupo Mercedes Benz liderado por el comerciante  Luis Fernando Lenis, amigo cercano también de Maurice Armitage. Por otro lado, produjo un gran enfrentamiento entre los grupos operadores del Masivo y las pequeñas empresas de transporte, que está en su punto alto.

Hoy en día las pequeñas empresas de transporte cuentan con 426 buses que operan en muy malas condiciones los cuales están distribuidos así:

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Adicional hay 140 buses que están operando sin tarjeta de operación

La Ermita 145

Recreativos 95

Alameda 44

Montebello 34

Papagayo 31

Villanueva 29

Cañaverales 19

Decepas 15

Verde Bretaña 14

Adicional hay 140 buses que están operando sin tarjeta de operación ( legalidad en duda )  ya que la administración municipal no ha querido otorgárselas, el nuevo secretario de movilidad ( boyacacuno ) manifiesta no entregarlas, no quiere ir en contravía de algunas empresas del Masivo  

El problema se da por que en los pliegos de licitación realizados por Nicolas Orejuela estaban claramente orientados para que Blanco y Negro Masivo ( Fanalca )  se quedaran con una buena parte de los buses eléctricos y dejaban por fuera a las empresas tradicionales de transporte ( La guerra del centavo bancario ).   

Errónea  decisión, por cambiar el plan de salvamento

El alcalde de Cali se equivocó nombrando en Metrocali a Orejuela, un profesional, sin un semestre universitario en movilidad, siendo él un bachiller de ojímetro e influenciado por los bancos y sus amigos, quienes cambiaron  la estructuración técnico – económica del anterior Presidente de Metrocali, Armando Garrido, que privilegiaba lo técnico y el interés general del Municipio.

Se impuso el mal llamado “Plan de Salvación” que nunca fue “plan” y tampoco sirvió de “Salvamento” al MIO, los únicos beneficiados fueron las 4  empresas operadoras del masivo a quienes se les otorgó más de $118 mil millones que se despilfarraron sin control  y que deberán ser objetos de investigación por parte de la entidades de control de la Nación ( Mintransporte y Superpuertos y transporte ).y lo peor, se ha prometido billonario subsidio que no está realmente fondeado y le va a generar , dolores de cabeza al próximo alcalde. La razón, tiene un sobrecosto de $1.2 billones al 2029 y al fin de los contratos de concesión, más de $4.0 billones

Sin sustento, corrupción, politiquería y sin estructuración técnica

Como sus antecesores, Armitage dice que deja salvado al MIO, lo mismo anunciaron Guerrero y Ospina, pero mientras no haya estructuración técnica y económica , todo queda en el aire.

Metrocali versión Orejuela  se volvió un fortín político, con poca capacidad técnica para revolver los problemas de los usuarios del transporte de la ciudad de Cali , botando a la basura, el esfuerzo de su antecesor, por privilegiar negocios particulares ( léase y entiéndase “operadores de buses “)

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De contera, la nueva Presidente de Metrocali, Ingrid Ospina, nueva , sin experiencia técnica, para rematar, el Secretario de Movilidad apenas está conociendo la ciudad

El panorama del MIO no es nada alentador, los buses del MIO ya cumplieron 10 años de uso, algunos se ven en las calles varados, sus talleres parecen cementerios, la operación de las rutas no se hacen con un verdadero plan de servicios de operación y   con intervalos entre buses adecuados. Esto es el pésimo servicio y mala calidad de transporte

Y  como si fuera poco:

  1. La nueva flota de buses, tan necesaria, no estará lista para este año ( ver investigación en la presente edición:http://caliescribe.com/es/18052019-1055/cali-ciudad-y-ciudadanos/16898-cali-ciudad-y-ciudadanos/la-crisis-de-los-buses )  ) ,  los tiempos legales  para el proceso licitatorio y de fabricación de las carrocerías de los buses no pueden estar en el 2019
  2. La renegociación de los contratos con los operadores del Masivo no tienen fuente de financiación,  Metrocali no tramitó la vigencias futuras para garantizar los acuerdos, violando el estatuto de contratación estatal.

Y seguirá siendo  inviable el MIO, porque  los operadores del masivo no podrán:

  1. Organizar los viejos buses, ni la piratería e informalidad ,reina de la movilidad en Cali, por falta de adecuada estructuracion.
  2. Ni podrán parar el incremento de motos, que con su bajo costo y tiempos de viaje,  hacen perder día al día más usuarios del MIO,
  3. La infraestructura seguirá  enredada y atrasada, por su burocracia política, así mismo, las  estaciones de cabecera del Valle del Lili y Aguablanca, suspendidos los patios y talleres. Y sin resolver la troncal oriental de la Calle 70- Simón Bolívar , la más importante, por estar sin recursos para arrancar.

De contera, la nueva Presidente de Metrocali, Ingrid Ospina, nueva , sin experiencia técnica, para rematar, el Secretario de Movilidad apenas está conociendo la ciudad, y el Municipio con una oficina de Planeación y un comité de movilidad  que no funcionan, en el contexto de un alcalde no capacitado..

Hay que pensar en el presente y el futuro de Cali, la movilidad y la seguridad de nuestra ciudad, profundiza su crisis, por lo que  al nuevo Alcalde que escojamos el 27 de octubre,  le quedan varios retos para resolver

  1. Construir la estructuración técnica legal y financiera del sistema, mandato legal que no se ha cumplido ( El MIO no tiene cierre financiero )
  2. La adopción del diseño definitivo del STM por Acuerdo Municipal, ordenado por el Acuerdo 224 del 2007 ( Mas de 11 años perdidos ).
  3. La incorporación de 400 buses nuevos a la ciudad , para mejorar el plan de servicios de operación de los buses con mejores intervalos entre los buses y una flota nueva con tecnologías limpias, con accesibilidad para discapacitados
  4. La construcción de la Troncal Oriental, gestada hace 16 años en el CONPES 3166 del 2002
  5. Construcción de estaciones de cabecera, patios y talleres , atrasadas y faltantes
  6. La articulación del MIO con otros modos de transporte con el fin de hacer de la movilidad un sistema multimodal, ofrecidas por los alcaldes Guerrero y Armitage y solo se quedó en discursos grabados.

Así mismo aticular el MIO  con los municipios vecinos de Jamundí, Palmira ( Aeropuerto )  y Yumbo

  1. Volver a Metrocali una entidad técnica blindándola de corrupción y politiquería, seguramente necesitará intervención de la nación o la Fiscalia, para que el Concejo y el alcalde , no la mantengan como caja menor,
  2. Resolver los problemas fiscales y jurídicos dejados por la mala renegociación de los contratos de los operadores del masivo, donde no se descartan demandas administrativas, civiles y penales del nuevo alcalde contra Armitage, pues su solución de subsidio además de billonaria es ilegal.
  3. Auditar el recaudo del MIO , para parar esa republica independiente y que sigue amenazando con demanda multimillonaria.

 

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El fracaso del sistema de transporte publico MIO, permite concluir que sin duda alguna la presente administración se rajó en materia de Movilidad

El fracaso del sistema de transporte publico MIO, permite concluir que sin duda alguna la presente administración se rajó en materia de Movilidad, los intereses privados y la politiquería de Maurice Armitage, bajo la complacencia de Nicolas Orejuela,  le están pasando cuenta de cobro a la ciudad, por su pésima gestión en Metrocali y con la movilidad de la ciudad

PD 1: No tenemos en Cali, ni Concejo, Contralor, ni Personero Municipal, que puedan ayudar a  salvar verdaderamente al MIO, lo dijimos en Caliescribe, hace 4 y 8 años, están  inmersos en politiquería y corrupción

Que viva la democracia local ¡

PD 2: Esta información y 30 documentos preparados entre el 2008  y el 2019 serán remitidos como solicitud de audiencia publica  a la Sra Vicepresidente de la Republica, a la oficina de la transparencia de la Presidencia de la Republica, a la Superintendencia de puertos y transporte y   a la Sra Ministra de Transporte, donde deben ser invitados la Fiscalía  y  la Procuraduría de la nación. 

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