Excesivo personal al servicio del MIO: 3709 personas

Por Redaccion el Sáb, 27/07/2019 - 4:02am
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Por otro lado Metrocali tiene 381 personas, que si parecen excesivos

Redacción

Cuando el STM no logra estructuración definitiva, ni tiene cierre financiero para la terminación de la infraestructura, en la operación de buses , ni SIUR, es decir, el MIO sigue quemándose, ha informado Metrocali, que el número de personas al servicio del sistema es de 3.709

 A través de los operadores vinculados hay 1.745 conductores y entre taquilla y supervisores, administrativo y operativo, seguridad, información y atención y aseo trabajan  642 personas.

Por otro lado Metrocali tiene 381 personas, parecen excesivos.

Los cuatro concesionarios del transporte tienen 893 personas, sin incluir operadores y el Miocable, operado  en la parte administrativa y técnica por 48 personas.

El MIO  según Metrocali lleva 17 años y el impacto social es real, sobre diferentes actores y roles en torno al sistema de transporte en desarrollo, a usuarios y no usuarios, conductores, cultura ciudadana, cambios de comportamiento por otra parte, el impacto ambiental tiene que ver con localidad de vida de los habitantes,  las emisiones contaminantes, la calidad del aire, salud respiratoria y los aportes al cambio climático.

Indudablemente el impacto económico tiene que ver con la economía local y regional y material de empleo de la cadena de suministro, con fuentes de trabajo formales para su planeación, su conceptualización, su normalización, su implementación y la operatividad del día a día  que requiere la gestión del sistema de transporte en la ciudad.

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el balance 17 años después es deficitario, en el cumplimiento de metas de pasajeros

La tardanza en diseños, trámites, presupuestos de la nación a Metrocali  y las  gestiones para operar el MIO, han afectado la planeación e implementación de los recursos, que son parte del MIO, se ha coordinado en concordancia con los lineamientos de la nación. Allí están los cronogramas del 2002 al 2019

A pesar que se le ha dado prelación a los componentes de infraestructura fija para la movilidad, para  definir que su desarrollo sea, tanto en la concepción inicial del sistema como en las etapas de implementación definidas, el balance 17 años después es deficitario, en el cumplimiento de metas de pasajeros, en construcción de la infraestructura necesaria para que el STM sea eficiente y en la misma operación de buses. Allí los concesionarios – contratistas de buses y sus bancos, sometieron a la alcaldía y Metrocali, para lograr subsidio billonario, ilegal e inconveniente.

La sola cifra de un sistema, ejercito de 3709 personas, que no tiene la flota completa y prontamente debe provisionar el  reemplazo de buses con 10 años de operación, es alarmante

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