Estudio de tren de cercanías, requiere ajustes

Por Redaccion el Sáb, 23/05/2020 - 11:59pm
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474

Redacción

Lo considero muy, pero muy preliminar. A nivel de esquema, pasa. Pero a nivel de prefactibilidad nos deben presentar costos sobre esquemas detallados del proyecto, que consideren desvíos en redes de servicios públicos, costos de adquisición de predios….

Entrevista técnica de la semana con el Ing. Germán Arboleda Vélez, es una de las autoridades académicas en temas de vías, transito y transporte publico y privado, como consultor privado nacional e internacional, experto en Ingeniería de Tránsito y Transporte, con estudios sobre el tema en la Gran Bretaña, director del Estudio del plan vial, de tránsito y de transporte de Cali de 1993, ex director de Planeación Municipal y profesor universitario

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German Arboleda  como buen ingeniero es constructivo, nada político, modelo que lo ha mantenido como uno de los lideres del suroccidente colombiano en la estructuración y evaluación de proyectos de inversión que precisamente tienen que ver con tránsito,vias, y transporte.

Aceptó una entrevista  para opinar sobre el tren de cercanías, cuya prefactibilidad fue entregada esta semana a la gobernación del Valle y la alcaldía de Cali., es de los pocos ingenieros dotados del conocimiento y experiencia para ayudar a reorientar este tipo de proyectos.

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  • Han dado a conocer, la Gobernación del Valle y la Alcaldía de Cali, los estudios de prefactibilidad del tren de cercanías para Cali y 5 municipios, ¿qué beneficios se esperan para el Valle?

Antes de responder esta pregunta debo aclarar que toda la información que conozco al respecto es la contenida en el power point de la presentación que el señor Jonathan Turgy realizó a mediados de esta semana. Si esa es la que ustedes refieren como ‘estudio de prefactibilidad’, debo manifestar que a lo sumo puede recibir el título de ‘perfil del proyecto de tren de cercanías’, muy lejano del contenido de un verdadero estudio de prefactibilidad. También, que los municipios que cubre el proyecto son cuatro: Cali, Yumbo, Jamundí y Palmira. Debería incluir, también, a Candelaria.

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Los beneficios para el departamento del Valle del Cauca, con la operación de un proyecto de tren de cercanías son múltiples: mejora en los desplazamientos de larga duración en la región sur del departamento, expresada en menores tiempos de viaje, más confort, y mejor integración intermodal; mejora en el equilibrio poblacional de municipios que sirve, con merma en la presión de programas de vivienda en Cali e impulso de los mismos en los otros municipios; apertura de posibilidades de desarrollo industrial en municipios diferentes a Cali y Yumbo, con el correspondiente impacto en los niveles de desempleo de la región; mejor utilización de la infraestructura de servicios de la ciudades de Cali y Palmira, sobre todo educativa, de salud y de servicios financieros; y, entre otros muchos más beneficios, destacaría que se convierte en el inicio de ese gran sueño del departamento, el ‘tren regional entre Santander de Quilichao y Cartago, con extensiones a Pereira y Armenia’, que se esquematizó en los años 1980, pero dejamos morir.      

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  • Para el tren de cercanías de conformidad a la ley, se debe crear una autoridad de transporte masivo del Valle, para el MIO, en Cali se le ordenó y no lo ha ejercido plenamente. ¿Cuál es su análisis?

Sí, para que este tipo de proyectos salga adelante y después opere en buenas condiciones es indispensable la creación de una Autoridad Única de Transporte Regional, AUTR, encargada de este proyecto de tren de cercanías y del proyecto de tren regional. Para el caso específico de Cali, la Autoridad Única de Transporte es la Secretaría de Movilidad de Cali.

Desafortunadamente las últimas administraciones municipales no han entendido la importancia de esto y no han dotado a la Secretaría con los recursos humanos, técnicos y financieros que se requieren para el cabal cumplimiento de sus funciones como autoridad única. 

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  • La empresa francesa Syntra y su propuesta, ¿lo positivo y negativo?

Lo positivo: se está dando inicio a la estructuración del proyecto; lo tenemos a nivel de esquema, muy preliminar y con muchas cosas sin abordar. Ya el proyecto está en la agenda de los gobernantes.

Lo negativo: falta mucho detalle en la información; el contenido de lo que presentan no corresponde a un estudio de prefactibilidad; es muy pobre en el análisis de posibilidades de material rodante. Al respecto, un estudio de prefactibilidad, y aún un perfil, debe considerar por lo menos tres alternativas de material rodante.

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  • ¿El costo de US 1.715 millones para estudios, construcción de infraestructura y compra equipos, interventorías, dirección, etc., le parece ajustado para la primera etapa del proyecto?

Ese valor lo presentan para todas las etapas. Lo considero muy, pero muy preliminar. A nivel de esquema, pasa. Pero a nivel de prefactibilidad nos deben presentar costos sobre esquemas detallados del proyecto, que consideren desvíos en redes de servicios públicos, costos de adquisición de predios, basados en un gestión predial preliminar con buen alcance, esquemas de estaciones intermedias y terminales, que incluyan todo lo necesario para una adecuada integración intermodal, sobre todos estacionamientos para bicicletas y para vehículos particulares, y la totalidad de trabajos exteriores que exige el proyecto  

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  • Busca integrar el transporte de Cali, el MIO, y el transporte intermunicipal. ¿Qué grado de dificultad le ve desde el punto de vista legal y desde el punto de vista económico?

Eso es lo ideal. Todos los alcaldes del sur del Valle del Cauca, con la gobernadora a la cabeza, se deben dar a la tarea de definir y consolidar la forma legal que le de vida a este deseo y permita superar los impases de tipo económico que puedan surgir. Estoy seguro que con voluntad todo llegará a un buen final.  

  • El proyecto plantea ingresar al centro de Cali, como lo hizo la propuesta del tren ligero en la administración de Mauricio Guzmán, ¿cómo es su análisis respecto a los contratos vigentes con los operadores del MIO?

Sin duda alguna, con el tren de cercanías se está reviviendo el proyecto del tren ligero y, en su paso por Cali, el tren de cercanías se convierte en otra troncal del sistema integrado de transporte público colectivo de Cali, con dos ramales: carrera 125 (sur de Cali) – Sector de Menga (norte de Cali) y Centro de Cali – Río Cauca, en su cruce con carrera 7. Si el tren de cercanía se extiende a Candelaria, se tendrá otra troncal, muy probable a lo largo de la carrera 8. Esta troncales mejorarán completamente la operación de la red actual en operación en Cali y exigen que se tengan conversaciones, para la adecuada integración, entre la Autoridad Regional y la Municipal de Cali.

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  • Frente a tipo de trenes, tecnologías, ¿es conveniente decidirlo en la prefactibilidad, pues la oferta de franceses, alemanes, americanos, japoneses y chinos, es muy amplia?

Desde el esquema preliminar o perfil del proyecto se deben considerar alternativas de material rodante: buses articulados, sistemas ligeros electrificados, tranvía, tren tram, tren, etc. A nivel mundial el abanico es muy amplio. Por ello, en estas etapas de estructuración del proyecto en indispensable contar, dentro del equipo del estudio, con un experto reconocido y experimentado en material rodante, que sea lo más objetivo posible.

Es mi deseo tener una copia de toda la información que comprende lo que se ha denominado ‘estudio de prefactibilidad’, con el compromiso de estudiarla en detalle y aportar lo poco de conocimiento que tengo al respecto. Y esto, antes de dar inicio a la etapa siguiente, la de factibilidad, pues considero que la prefactibilidad, con lo que conozco, adolece de profundidad y mucho detalle y, por lo tanto, requiere ajustes sustanciales. 

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