Túnel del oriente vs Túnel de mares en Cali….

Por Ramiro Varela … el Sáb, 17/08/2019 - 11:59pm
Edicion
434


Por Ramiro Varela Marmolejo 
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.

 

 


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Esta obra total es de 22.3 kilómetros ,el Túnel del Toyo, es de 8.2 kilómetros

Con admiración por los antioqueños, sus dirigentes públicos y privados, observamos la apertura del túnel del oriente esta semana, el más extenso del país, esta sí una verdadera megaobra, que se hizo realidad. Fue la conjunción del gobierno departamental, municipio y entidades privadas, de un costo de $1.83 billones, no queda en Medellín, pero la ciudad le aportó $590.000 millones. Y los caleños de esta generación, hemos olvidado el túnel de mares y hasta el ferrocarril del Pacifico…

Esta obra total es de 22.3 kilómetros ,el Túnel del Toyo, es de 8.2 kilómetros, destacar el componente tecnológico del túnel con 109 cámaras, 104 cabinas de SOS y un centro de control que monitorea 24 horas, en promedio se movilizarán 16.000 vehículos por día. Importante la unión del sector público y privado con el acompañamiento universitario y los gremios para este gran proyecto.

Túnel de Oriente: Prueba el empuje Antioqueño

La gobernación de Antioquia puso al servicio el  túnel de 8,1 kilómetros ( Aburrá- Oriente ), conjunto de obras viales que incluye túneles, viaductos y nuevas vías disminuye  tiempo de viaje entre el Aeropuerto de Rionegro a Medellín de 45 a 20 minutos, obra que con el aporte a la competitividad y la economía de Medellin y el sector de  Antioquia se paga y con creces.

El  Presidente de la República, Iván Duque, el gobernador de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez,   inauguraron la obra, donde se le hizo reconocimiento al  ex Gobernador de Antioquía, ex Presidente y actual senador,  Álvaro Uribe Vélez, firmó el contrato de concesión en 1997,  22 años se inaugura. Unos  Gobernadores pensaron que no era prioritaria hasta que Luis Alfredo Ramos tomó la decisión clara de apoyarla y giró los primeros recursos oficiales para el cierre financiero, se hiciera factible el proyecto y colocara la primera piedra. Tuvo dos años complicados en el gobierno departamental de Sergio Fajardo, pero finalmente lograron sacarlo adelante y se está contemplando la construcción de una segunda fase, que habilitaría un segundo túnel para que tenga sentido unidireccional cada uno de los proyectos. Actualmente el túnel tiene flujo bidireccional y cuenta con uno adyacente que sirve como galería de escape.

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El reto  de ingeniería, la construcción del túnel de Oriente  de 8,1 kilómetros, la idea nació en 1966, se retoma en 1997, se contrata en el 2009,  proyectado para  diciembre de 2013

La primera parte del proyecto quedó operando, el tránsito para motociclista estará prohibido por cuestiones de seguridad, el peaje tendrá un costo de $19.600 que compensan tiempo y combustible la diferencia con el cobro que se hace en la vía alterna, que es de $13.400.

Túnel de oriente (Santa Helena) . Datos técnicos

El reto  de ingeniería, la construcción del túnel de Oriente  de 8,1 kilómetros, la idea nació en 1966, se retoma en 1997, se contrata en el 2009,  proyectado para  diciembre de 2013. Se actualizan los diseños,  construcción en 2011, el  proyecto estuvo parado 3 años, del 2012 al 2015. En octubre de 2014, nuevos estudios y licencia, el túnel de 8,1 kilómetros inicia excavación en enero de 2015 y  se termina en noviembre de 2018.

La clave: Se implementó un sistema denominado preinyección, serie de perforaciones se inyecta material para impermeabilizar el terreno,  antes de excavar el túnel, redujo fuertemente  el ingreso de agua al túnel, en construcción.

Se encontraron 9 fallas, se usaron jumbos (perforadoras de roca) de última generación, así como detonadores eléctricos. para su ejecución se restauraron más de 55 hectáreas de bosque, mediante la siembra de 30.226 árboles nativos en áreas de importancia ecosistémica y de regulación hídrica para el departamento.

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El punto inicial está ubicado en la doble calzada Las Palmas, inicia con  un intercambio vial de 190 metros

El punto inicial está ubicado en la doble calzada Las Palmas, inicia con  un intercambio vial de 190 metros, continua con  un túnel urbano de 786 metros de longitud y luego una vía a cielo abierto de 4,5 km que incorpora en su recorrido la construcción de 3 viaductos y 6 puentes los cuales suman 1.500 metros; para llegar al portal de entrada del túnel Santa Elena;  túnel vial de 8.125 m, con pendiente longitudinal de 2,25%. Tiene bahías de parqueo cada 400m en forma alternada, con galerías de conexión entre los túneles, peatonales cada 400 m y vehiculares cada 1.600 m.

El túnel cuenta con un sistema de equipos electromecánicos, compuesto por los edificios de control, sistema de ventilación, iluminación, sistema contra incendio, energía, señalización y control para la operación del túnel.

Terminado el recorrido del túnel Santa Elena se continúa con otro tramo de vía a cielo abierto de 1,2 kilómetros, y empalma con la actual doble calzada entre las dos glorietas de Sajonia y el aeropuerto.

La inversión física es de 1.1 billones y lo concesionado en el saldo para completar los 1.83 billones de pesos, donde se movieron 3 millones de Mts3 de tierra, trabajaron 3.300 obreros, 82 nichos de auxilio el túnel San Elena.

La concesión que aportó ese recurso va hasta el año 2037 y 74 empresas antioqueñas componen la concesión del túnel del oriente.

Velocidad máxima será de 60 km/h; más de 100 máquinas fueron empleadas para la excavación y construcción del túnel y sus obras complementarias; 220.000 m³ de concreto se utilizaron en su construcción; 8.000 toneladas de cemento, 5.5 metros de altura tiene el túnel. Su ancho de 9.5 metros, está distribuido en dos carriles de 3.50 metros más bermas y andenes.

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Cali no ha sido capaz de comenzar la ampliación de la carretera al mar, 9 kms de la portada al retén forestal

Cali, olvidó el túnel de mares…

Nuestros abuelos pontificaban en la portada al mar , con el Túnel de mares,  saliendo de Cali, se unía con Loboguerrero , pasando por debajo del KM 18 y el Municipio de Dagua, uniendo a Cali con Buenaventura en una hora. El proyecto de autoria del Ingeniero Antonio Jose Borrero Holguin….pero se olvidó y en los últimos 50 años no aparece en los  Plans nacionales de desarrollo (  4 estrategias de Misael Pastrana en 1970, no aparece como proyecto de región o de país.

Y Cali no ha sido capaz de comenzar la ampliación de la carretera al mar, 9 kms de la portada al retén forestal .Está ordenada hace 11 años por acuerdo municipal (Acuerdo 241 del 2008),  está pagada por los caleños y es una vía que vale 500.000 millones de pesos, pero que nos proyecta por primera vez Cali se acerca a Buenaventura física y mentalmente. Una vez se construya esa vía tan importante en  los primeros 9 km. Por eso Cali debe mirar al mar.

Que sirva el ejemplo antioqueño, para que nuestros candidatos a la alcaldía  y la gobernación , no solamente cumplan con la ampliación de la vía al mar prometida legalmente, sino  que coloquen en sus programas de gobierno, la actualización de los estudios del túnel de mares.

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