Supermanzanas en San Antonio

Por Benjamin Barne… el Sáb, 15/02/2020 - 11:59pm
Edicion
460

Por Benjamín Barney Caldas 

Arquitecto de la Universidad de los Andes con maestría en historia de la Universidad del Valle y especializaciones en la San Buenaventura. Ha sido docente en los Andes y en su Taller Internacional de Cartagena; en Cali en Univalle, la San Buenaventura y la Javeriana, en Armenia en La Gran Colombia, en el ISAD en Chihuahua, y continua siéndolo en la Escuela de arquitectura y diseño, Isthmus, en Panamá. Miembro de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali y la Fundación Salmona. Escribe en El País desde 1998, y en Caliescribe.com desde 2011


En este tradicional barrio de Cali, hoy invadido por los carros, se podría implementar una variación de las calles sin salida que se van a crear en Barcelona (ver, Supermanzanas, El País, 15/02/20202) y que aquí consistiría en eliminar el paso permanente de automóviles y motos en las dos calles en cruz que unen cuatro manzanas, permitiendo sólo el de bicicletas y por supuesto el de peatones, dejando la actual circulación en las calles de uso solamente local, en un solo sentido pero girando a la derecha o a la izquierda en el encuentro con la otra calle, según cada caso. Además de disminuir el ruido del tránsito vehicular y controlar más la seguridad con la ayuda de sus vecinos, se podrían ampliar los andenes.

Dejando un solo carril ancho, para circular y parar momentáneamente, se podría eliminar el estacionamiento de carros en la mayoría de las calles de San Antonio y ampliar los andenes, aunque en algunas pocas más anchas, como la Cr. 5ª, se podría mantener; y al tiempo gestionar el uso como parqueaderos públicos de los grandes lotes que existen al lado o muy cerca de las principales vías que rodean el barrio, como son la Cl. 5ª y la Cr. 4ª, aplicando el impuesto a la plusvalía (Ley 388 de 1997) y en la Cl. 2ª se podría construir uno debajo de la zona peatonal que existe en la parte baja de la Colina de San Antonio. Y lo mismo habría que hacer en el adyacente barrio de San Cayetano y más allá en Libertadores.

Esos cruces claramente serían a lo largo de la Cl. 3ª en sus cruces con la Cr. 12A, Cr. 10, y la Cr. 6ª a la que se le daría mas importancia peatonal ya que comunica con la plaza de San Francisco pasando por encima de la Cl. 5ª si esta se hunde entre la Av. Colombia y la Cr. 10. Esas doce manzanas agrupadas en tres súpermanzanas, más la ampliación de los andenes y los nuevos parqueaderos públicos, serían definitivos para la puesta en valor, culturalmente, de este patrimonio urbano y arquitectónico de Cali, con mínimos recursos, y no dejarlo banalizar como sucede ahora y ya paso con La Merced en donde se permitió o tolero la demolición de muchas de sus casas para hacer parqueaderos que ni siquiera cumplen las normas.

SDGERG

Seria un muy económico y acertado objetivo de cara al cambio climático y a la calidad de vida en la ciudad, que hay que “impulsar con prudencia pero también con firmeza”, como lo consideran en Barcelona  con respecto a sus supermanzanas, ya que en Cali la ignorancia de lo que es una verdadera ciudad y en ella un verdadero barrio, y su contribución al cambio climático, lleva a no entender casi ninguna iniciativa como pasó con los separadores y antes con los pasos pompeyanos, pues otra cosa bien diferente es pedir que se hagan bien, tanto los proyectos como las obras, como (in) justamente pasó con todas las promesas de la administración anterior, que ni siquiera se quedaron sin terminar pues simplemente no se concretaron.

Se trata de retroceder para avanzar con pequeñas inversiones (Caliescribe.com, 08/02/20202) ya que en Cali se ampliaron las calzadas de las calles a costa de los andenes; pero ya entrado el siglo XXI lo que demanda una ciudad en la que cada vez hay mas gente caminando y en bicicleta, y buscando una mejor calidad de vida y menor contaminación del aire y su contribución al cambio climático, es que hay que  tener cada vez menos grandes carros a base de gasolina y circulando con un solo ocupante,  restringiendo su acceso permanente a ciertos sectores, como el Centro, siguiendo el buen ejemplo de cada vez mas ciudades en Europa, o en barrios tradicionales como lo es San Antonio.

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