Al fin el túnel de La línea, para la competitividad

Por Redaccion el Sáb, 01/08/2020 - 7:24am
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25 contratos de obra se ejecutaron para atravesar la cordillera y realizar las obras complementarias, uno de ellos a cargo de Carlos Collins

Redacción

El Valle se verá beneficiado como departamento, al terminarse el túnel de La Línea, que comenzó la cuenta regresiva, para que haya tráfico vehicular en este cruce de la Cordillera Central en el túnel de la línea, ver el proyecto desde el Portal Las Américas y jurisdicción del departamento del Quindío, hasta el portal Bermellón en jurisdicción del departamento de Tolima , una  Megaobra de Ingeniería Civil.

25 contratos de obra se ejecutaron para atravesar la cordillera y realizar las obras complementarias, uno de ellos a cargo de Carlos Collins para el túnel principal, el más polémico, por los incumplimientos, la mala calidad de lo realizado y la gran afectación ambiental que produjo, en el 2016 terminó  ese contrato, el contratista se apartó y la obra pudo retomar para que hoy sea una realidad. Después de varios años de promesas incumplidas, retrasos y sobrecostos, por fin estará listo el túnel de la línea. La obra de Ingeniería  más compleja en la historia del país, en septiembre se habilitará el paso y quienes vayan de Calarcá a Cajamarca, podrán cruzar la Cordillera Central en dos carriles, habrá un ahorro significativo de tiempo y lo más importante, se salvarán muchas vidas.

La primera semana de septiembre quedarán listos: el túnel principal, el túnel piloto que operará como túnel de rescate y tres túneles cortos, 5 viaductos y dos intercambiadores viales, más 13 km de vía en doble calzada.

En abril de 2021 la obra concluirá y para ese entonces entrarán en funcionamiento 25 túneles, 31 viaductos, 3 intercambiadores viales y 30 km de doble calzada, entre Calarcá y Cajamarca.

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La operación de esta carretera entre Cajamarca y Calarcá, va hacer en doble calzada de dos carriles por cada uno de los sentidos,

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La roca que hay dentro del túnel, es una roca que no es totalmente continua, y al no ser continua, al no ser el mismo tipo de roca

Catalogados por expertos del mundo, es la segunda falla geológica más compleja en construcción de túneles en el mundo. Así ha sido catalogado por expertos austriacos, noruegos, holandeses, quienes han venido a estudiar la magnitud de la obra, y han  venido a identificar cada uno los comportamientos geológicos al interior de la montaña.

¿Cómo se refleja esto? La roca que hay dentro del túnel, es una roca que no es totalmente continua, y al no ser continua, al no ser el mismo tipo de roca, nos encontramos con 8 sistemas de fallas. De los 8.600 Mts de longitud que tiene el túnel, 3.200 Mts son zonas de fallas, son zonas en los que la geología, era durante la construcción totalmente incierta, y se presentaban fenómenos, que para poder  traspasarla requerían de una alta complejidad a la hora de garantizar las soluciones técnicas para soportar la montaña. Importante mencionar que desde el túnel hasta lo más alto de la montaña en la  zona central, hay casi 1 km de montaña que aplasta esta zona del túnel, por ello teníamos que hacer un hueco, una excavación,  que se soportará y que contuviera toda esa montaña que tenemos encima.

La obra física como tal, lo que tiene que ver con la obra civil al interior del túnel, está totalmente terminada, ahora  en la etapa de instalación de equipos electromecánicos, que van en un porcentaje de avance del 85%, la obra civil está al 100% , tienen que ver con el sistema eléctrico como tal, y con todas las pruebas de cada uno de los subsistemas, que conforman los equipos electromecánicos, que son: la iluminación, la señalización variable que hay dentro del túnel, los equipos de comunicaciones, los sistemas de reacción contra incendios, los sistemas de citofonía, los sistemas de monitoreo y circuito cerrado de televisión, la ventilación y el sistema eléctrico, todo esto es parte de los sistemas que conforman el túnel, que están totalmente instalados a lo largo del túnel. Hace  falta es la programación, la configuración y las pruebas eléctricas, para garantizar su correcto funcionamiento.

¿y cómo va funcionar?, los que vienen desde Quindío hacia el Tolima, vendrán por la vía antigua hasta el sector de Américas, en el sector de Américas toman esta vía nueva que se ha construido, e ingresan en dos carriles por el túnel de la línea. Los que vienen en el sentido del Quindío hacia Bogotá se ahorran 21 km de ascenso a los 3.300 Mts sobre el nivel del mar, que es el alto de la línea para llegar nuevamente hacia el sector de Tolima en Bermellón. Así va a operar la vía en sentido hacia Bogotá desde el Quindío.

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El  sentido desde Ibagué hacia el Quindío desde el Tolima hacia el Quindío van a circular por la vía anterior, la vía antigua en dos carriles, llegan al sector del túnel, toman un viaducto y empiezan a subir hacia el alto de la línea pero en dos carriles en un solo sentido; esto va a garantizar que se acaben los problemas de accidentalidad en el alto de La línea. Y con esos dos carriles se llegará  hasta el sector de Américas en donde se tomará e la vía nueva que se está construyendo desde Américas, hasta el intercambiador de Versalles en donde se tendrá  una serie de viaductos y de túneles que entrarán y  garantizará el sistema de par vial y doble calzada también hasta el sector de Calarcá.

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