Nuevo eje urbano y regional para Cali

Por Redaccion el Sáb, 29/09/2018 - 1:59pm
Edicion
390

Redacción

Sociedad de Mejoras Públicas de Cali, 12/10/2018

CONTEXTO

El rápido crecimiento poblacional y físico de la ciudad, el trastorno climático, un terremoto o la rotura del jarillón del Cauca, la escasez de agua potable, la contaminación, la alteración del paisaje natural y de la imagen urbana, la inseguridad de todo tipo y el mal comportamiento, uso y movilidad en el espacio urbano público, amenazan el futuro de Cali.

Aprovechar el muy amplio espacio de propiedad pública entre  las calles 25 y 26 a lo largo de la línea férrea que cruza toda la ciudad. Sería parte de una política ciudadana para enfrentar dichas amenazas y que considere el relieve, hidrografía, clima y su historia regional, pero igualmente sus realidades económicas, sociales y culturales mas actuales.

Establecer un nuevo eje que integre lo urbano, arquitectónico y paisajístico, y no solamente lo vial, sería de gran impacto en el crecimiento de Cali y conformaría, con lo económico, social y cultural, una pertinente visión de ciudad, para su mayor calidad de vida,  y una mejor seleccion de sus  futuras administraciones por su compromiso con ella.

ANTECEDENTES

Que en casi medio siglo ninguno de los proyectos para dicho espacio fuera llevado a cabo, exigió un análisis crítico y transdisciplinar para poder proceder a plantear una nueva propuesta que por lo demás incluyera los usos del suelo, índices de ocupación y construcción, aislamientos y alturas de todas las manzanas aledañas en todo su largo.

 CONSULTAS

Se estudiaron los siguientes temas:

Protrans y Tren ligero; Sonia Villamizar.

Infraestructura férrea en Cali y vecinos; Fernando Garcés Lloreda.

Inconsistencias del POT; Juan Manuel Garcés O’Byrne.

Autopista Bicentenario; German Arboleda Vélez,

Proyectos académicos sobre el tema; Marcela Falla, USB-C.

Planeación, el POT, y el Corredor Verde; María Constanza Saade.

El corredor verde; Aldo Marcelo Hurtado.

GRUPO DE TRABAJO

Fue convocado por el ingeniero Víctor Concha y respaldado por la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali, a la que pertenecen algunos de sus miembros,  y conformado por el arquitecto y economista Julián Velasco, consultor local, nacional e internacional, Melanie Jara doctora en urbanismo, y los arquitectos Juan Carlos Ponce de León ex Director de Planeación Municipal, Oscar Mendoza y Benjamin Barney autores del Plan del Centro Global solicitado por aquel, y Cesar Cerón y Sara Lozano asistentes universitarios.

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PROPUESTA

Elaborar un Plan Maestro de largo plazo pero con ciertas revisiones periódicas, para establecer un nuevo eje urbano y regional para Cali que permita planes y proyectos puntuales sin que se excluyan unos a otros y considerando sus prioridades en el tiempo y en el espacio. Lo mismo que facilitar su arborización e impedir que siga siendo invadido.

 

erhtr
nuevo eje urbano y regional para Cali

Área metropolitana oficial

Cinturon verde

 Transporte público integrado

 Corredor vial Norte-Sur

 Tren de cercanías

 Autopista urbana

Par vial 25/26

 Andenes

 Ciclovías

Zonas verdes

Paramentos

Pasos peatonales

 Cruces transversales

Cruces centrales

Cruces al norte

Cruces al sur

 Nuevo centro ampliado

El Centro histórico

La Plaza de Caicedo

Las calles del Centro

La vivienda en el Centro

 Centralidades peatonales

Al norte

Al sur

ÁREA METROPOLITANA

Con los municipios vecinos, separada de sus cabeceras por un cinturón verde,  y con centralidades peatonales (vivienda, trabajo, comercio, estudio y recreación) con menores desplazamientos y consumo de energía, y mayor interacción social en el espacio urbano.

 TRANSPORTE PÚBLICO

Integrado por el tren de cercanías y buses biarticulados y comunes, de plataforma baja con sencillos paraderos a nivel del andén peatonal, tarjeta única y tarifa según recorrido, alimentados por bicicletas y taxis, y considerando el medio ambiente y lo lúdico.

 CORREDOR VIAL

Acercaría los lejanos extremos norte y sur, no habría que adquirir terrenos, siendo muy ancho las obras no perturbarían a nadie, y casi recto y a nivel se facilitaría el trazado, construcción y operación de las diferentes vías, todo ayudado por el clima benigno local.

Tren de cercanías de vía doble entre Yumbo y Jamundí, como a Pereira y Santander de Quilichao, Palmira y Buenaventura. De menor velocidad en la ciudad y con estaciones en los principales cruces transversales para tomar los buses articulados o comunes o taxis.

Autopista urbana de peaje automático conectada a las vías a los municipios vecinos de Yumbo, Jamundí, Florida, Palmira y Buenaventura, de dos calzadas de tres carriles sin arcén, con entradas y salidas al par vial 25/26 antes y después de los cruces principales.

Par vial 25/26 de tres carriles, el derecho para motos, girar a la derecha, o parar, y en los cruces principales otro más para la parada de los buses y fila de espera de taxis.

Andenes amplios, llanos, arborizados, con bancas en ciertas partes y un cárcamo para las redes de servicios, a lo largo de las dos calles del par vial, y lo mismo en todas las vías que conducen a los principales puentes que cruzan o cruzarán el corredor.

Ciclovías a cada lado, de doble sentido y al mismo nivel del andén, pero separadas de este por una fila de árboles y un alcorque corrido y con bolardos entre ellos, mas sólo los necesarios para que además se impida subir automóviles a los andenes.

Zonas verdes entre las diferentes vías y arborizadas al centro para que permitan eventuales ampliaciones futuras de las calzadas; y parques más anchos y completos utilizando las amplias curvas que presenta el nuevo eje en la Cr.10 y la Cl 34N.

Paramentos conformados poco a poco por una plataforma común de tres pisos con la misma altura el cada cuadra y un amplio pórtico, y sobre ella volúmenes verticales pero retrocedidos, aislados y de diferentes alturas según indique cada sector.

Pasos peatonales uniendo los dos lados de la ciudad mediante túneles sólo bajo las vías pero abiertos a las zonas verdes; o a nivel, con semáforos peatonales y pasos pompeyanos, hundiendo las calzadas de la autopista en donde la topografía lo facilite más.

PASO PEATONAL A NIVEL

WEVESD

 

PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO

EWEDGBD

 

CRUCES TRANSVERSALES

A todos los cruces existentes o nuevos se agregarían a los dos lados pasos peatonales paralelos que lleven los beneficios del nuevo eje urbano al resto de la ciudad, y así  rescatar áreas en decadencia incentivando usos del suelo pertinentes en sus muchos lotes y construcciones abandonados, o si es necesario proceder a su pronta expropiación.

Centrales,  son el de la Av. 3N, el de la Cr.8º, y el del par vial Av. Colombia/Cl. 4ºO, a lo largo del río Cali, empatándolo a la Cr. 1º, y su prolongacion al aereopuerto,  Palmira y Buenaventura. Cerca al Terminal de buses y a la Estación, sería el nuevo centro geográfico de Cali y de un renovado sistema de ciudades del valle del río Cauca unido por el ferrocarril.  

Cruces al norte y al sur (por desarrollar)

 CENTRALIDADES PEATONALES

Cerca a los cruces transversales y a centros comerciales, escolares, deportivos y oficiales, existentes o nuevos, estimulando la construcción de vivienda y oficinas en altura en las manzanas aledañas, según su contexto económico, social y cultural, redensificando la ciudad sin problemas locales de movilidad ni obstruyendo la brisa y vistas a la cordillera.

NUEVO CENTRO AMPLIADO

El Centro Histórico y sus ensanches, con sitios para espectáculos regionales en la Licorera, las bodegas del ferrocarril y Molinos Titán, con el Cementerio como un espacio de esparcimiento, y en la Base Aérea un gran parque con lago y otro uso para sus edificios.

El Centro Histórico, que debe incluir a San Antonio, no solo hay que protegerlo como un Bien de Interés Cultural, BIC, sino recuperarlo para que incite volver a vivir en el corazón de la ciudad, y por eso mismo proteger a San Antonio como el barrio residencial que es.

La Plaza de Caicedo, con suelo semiduro para recuperar su carácter como tal pero conservando su arborización y senderos peatonales, y con un estacionamiento debajo de las calles que la rodean y con acceso por la Cr. 5 pasando bajo un atrio para la Catedral.

Las calles del Centro, con sus carriles regularizados y en donde haya más de dos eliminar uno para ampliar y arborizar los andenes y relocalizar a los vendedores demarcándoles sitios, o en lotes aledaños hacerles plazas cubiertas y con baños públicos.

La vivienda en el Centro, para redensificar la ciudad, utilizando los muchos lotes y edificios abandonados que hay en no pocos de sus barrios, y en el cercano y amplio lote de la antigua plaza de toros, de propiedad pública, hacer un importante conjunto de vivienda

 CENTRALIDADES AL NORTE Y SUR (por definir)

 

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