Nuevo eje urbano y regional para Cali

Por Redaccion el Sáb, 16/02/2019 - 1:00am
Edicion
392

Redacción

Sociedad de Mejoras Públicas de Cali, 25/02/2019

INTRODUCCIÓN

Desde inicios de 2017 nos hemos reunido semanalmente un grupo de profesionales, conocedores del tema, en su mayoría arquitectos, y respaldado por la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali, a la que pertenecen algunos de ellos, para desarrollar lo planteado por Benjamín Barney Caldas sobre “El Corredor Urbano” (Caliescribe.com, 01/02/2014) tema del que viene opinando en la columna ¿Ciudad? de El País desde hace una década (Un Metro para medir a Cali, 01/06/1998).

Se estudiaron los diferentes proyectos y diseños que se han elaborado para el mismo se consultaron personas que participaron en ellos, para mediante un análisis crítico desarrollar una propuesta que tenga en cuenta los estudios ya realizados para el amplio espacio entre las calles 25 y 26 que contiene el corredor de transporte masivo de pasajeros a lo largo de las ferrovías que atraviesan Cali, según el Acuerdo 02 de 05/09/1980 del Concejo Municipal de Santiago de Cali, junto con el que va a Palmira.

Sería un Nuevo Eje Urbano y Regional para Cali integrando no solamente un nuevo corredor vial y férreo que comunica la ciudad con los municipios de Yumbo y Jamundí, sino lo urbano, arquitectónico y paisajístico, a los dos lados a lo largo del mismo junto con sus aspectos económicos, sociales y culturales. Y por supuesto su prolongación a Cartago (Pereira, Cartagena) y a Santander de Quilichao (Popayán, Pasto, Quito), y a Buenaventura (el Pacifico) y Palmira (Bogotá, Villavicencio, Caracas).

Y el objetivo es darlo a conocer a la mayor cantidad de académicos, ciudadanos comunes, gremios, entidades y fuerzas vivas de la ciudad, tratando de que esta propuesta a largo plazo sea un Plan de Estado que garantice su continuidad, para que este sueño sea compartido por muchos y se vuelva realidad, por lo que deberá ser objeto de una consulta popular, lo que sí puede ser la iniciativa de sólo un Alcalde, ojalá, el próximo, y que posteriormente sea avalado por un CONPES.

GRUPO DE TRABAJO

Convocado por el ingeniero Víctor José Concha, y conformado por los arquitectos Benjamin Barney, Oscar Mendoza y Juan Carlos Ponce de León, el arquitecto y economista Julián Velasco, consultor local, nacional e internacional, la doctora en urbanismo Melanie Jaraj, y los asistentes universitarios Cesar Cerón, Sara Lozano y Laura Fortecha.

EXPERIENCIAS PREVIAS

Benjamín Barney

Columna de opinión ¿Ciudad? sobre Cali, desde 1998 en El País

Columna de opinión sobre Cali, desde 2011 en Caliescribe.com

Plan del Centro Global, con Oscar Mendoza

Plan de renovación de la Plaza de Caicedo, Cls, 11 y 12, el Paseo Bolívar y la Plazoleta del Correo con Harold Martinez

Plan de renovación de el Hoyo-Piloto

Tesis de maestría sobre Las siete imágenes construidas de Cali

Oscar Mendoza

Plan del Centro Global con Benjamín Barney

Tesis de maestría y ejercicios academicos sobre la renovación urbana en el Centro

Juan Carlos Ponce de León

Dirección de Planeación Municipal en dos oportunidades

Julian Velasco:

Participación en el Proyecto para el Tren ligero

Plan Integral de Desarrollo de Cali y su Área de Influencia (PIDECA)

Curador Urbano 2 de Cali

Consultor de BID, OEA, NNUU, USAID

Melanie Jaraj

Tesis de doctorado sobre los espacios urbanos públicos

PROPÓSITO

Crear las bases solidas para un nuevo eje urbano y regional para Cali, y así poner orden en un verdadero Plan de Ordenamiento Territorial, POT, que sería clave para su crecimiento ante dichas amenazas y sus realidades económicas, sociales y culturales.

Conformaría una nueva visión transdisciplinar de ciudad para una mejor calidad de vida y, constituiría un amplio acuerdo ciudadano y no una “idea” electorera. Sería una propuesta básica para la selección de sus futuras administraciones según su compromiso con ella.

CONTEXTO
Ante amenazas lamentablemente subvaloradas sería una oportunidad única, para el valle del río Cauca, el Departamento del Valle, y el país y sus conexiones internacionales.

Amenazas

Un muy rápido crecimiento y extensión de la ciudad, el trastorno climático, un posible terremoto, la rotura del jarillón del río Cauca, la falta de agua potable, la contaminación, la alteración del paisaje natural y de su imagen urbana, una movilidad caótica, inseguridad y mal comportamiento en el espacio urbano público.

Oportunidades

Contar con el amplio corredor, aunque de diferentes anchos pero de propiedad pública, entre las calles 25 y 26, a lo largo de la línea férrea que hoy cruza la ciudad por la mitad, permite un nuevo eje que integre lo urbano y regional, a través de una nueva vialidad, que considere relieve, hidrografía, clima e historia regional.

Un proyecto de urbanistas, arquitectos, ingenieros viales, paisajistas, botánicos, ambientalistas, y economistas. Se disfrutaría desde el tren, buses, motos y bicicletas, y caminando bajo un manto vegetal mecido por la brisa y el canto de diversidad de pájaros.

 

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CALI A INICIOS DEL SIGLO XX: unos 30 mil habitantes

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CALI A INICIOS DEL SIGLO XXI: pronto tendrá 3 millones

ANTECEDENTES

En casi medio siglo ninguno de los proyectos viales de importancia para este espacio fue realizado; y son excluyentes unos de otros, y no consideran la implementación de diferentes sistemas de transporte. Lo que exige un análisis crítico y transdisciplinar como base para una propuesta que incluya plan de movilidad, usos del suelo, índices de ocupación y construcción, aislamientos y alturas en las manzanas aledañas a lo largo del nuevo eje, para una ciudad activa, densa y policéntrica

CONSULTAS

A conocedores y participantes en los siguientes temas y proyectos:

Protrans: Documentos,1980, de un sistema rápido y masivo de transporte.

Tren ligero: Sonia Villamizar.

Infraestructura férrea en Cali y vecinos: Fernando Garcés Lloreda.

Inconsistencias del POT: Juan Manuel Garcés O’Byrne.

Autopista Bicentenario: German Arboleda Vélez.

Proyectos académicos sobre el tema: Marcela Falla, USB-C.

Planeación, el POT, y el Corredor verde: María Constanza Saade.

El corredor verde: Aldo Marcelo Hurtado.

PROPUESTA

Bases para un plan director para el nuevo eje urbano y regional.

Plan director a largo plazo y obligatorio para cada nuevo alcalde, con revisiones periódicas, integrando urbanismo, arquitectura y movilidad.

puntuales que no sean excluyentes entre sí y según su demanda y prefactibilidad técnica, financiera, ambiental e institucional.

Arborización mediante un plan para completar su adecuada arborización del corredor vial, lo que ayudaría impedir que se continúe invadiendo.

Alamedas conformadas por ocho hileras de árboles nativos de flores amarillas, rojas, rosadas, azules y violetas. identificando sectores y cruces, constituirían la alameda mas larga, ancha y variada del mundo. Una atracción para propios y visitantes y de gran importancia para el medio ambiente.

Parques aumentando el radio de las amplias curvas del eje en la Cr 10 y la Cl 34N, se conforman dos parques con su usual equipamiento

Área metropolitana Cinturón verde - Parques naturales

Transporte público Interconexión nacional

Corredor vial Pórticos - Andenes - Ciclovías - Zonas verdes - Par vial 25/26 Autopista urbana - Tren de cercanías

Cruces Pasos peatonales

Nuevo centro El Centro histórico - La Plaza de Caicedo - Las calles del Centro - La vivienda en el Centro

Centralidades peatonales Poblaciones vecinas

Normas Usos, ocupación, alturas y plataforma común

ÁREA METROPOLITANA

Separada de las cabeceras de los municipios vecinos por un cinturón verde (agrícola y recreativo) y con centralidades peatonales (vivienda, trabajo, comercio, estudio y recreación) para menores desplazamientos y consumo de energía, y mas interacción social en el espacio urbano, mirando el medio ambiente y lo lúdico.

Cinturón verde

Conformado a lo largo de la dos riberas del río Cauca y del piedemonte de la cordillera Occidental, y entre Cali y Jamundí, y entre Cali y Yumbo, utilizando propiedades públicas ya existentes, adquiriendo nuevos terrenos, limitando el acceso y la prestación de servicios, y aplicando el impuesto a la plusvalía.

Parques naturales

La cercanía del rio Cauca, sus humedales y áreas aledañas, permiten contar con un gran espacio apto para transformarlo en parques metropolitanos, con sus debidos equipamientos y conexiones con el nuevo corredor vial para el transporte turístico.

Entre la Cordillera Occidental y el Rio Cauca existen áreas naturales, como los Farallones de Cali, conectadas por varios ríos, históricamente ignorados y ambientalmente despreciados pese su potencial ambiental, paisajístico y recreativo. Como cruzan el eje propuesto hasta desembocar al Cauca, hay que recuperarlos e incorporarlos al mismo enriqueciendo este nuevo espacio urbano público.

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Cali extendida. Centro ampliado

TRANSPORTE PÚBLICO

Una sola autoridad para un sistema masivo e integrado y multimodal, bajo una única autoridad, constituido por el tren de cercanías y buses biarticulados, articulados y comunes, de plataforma baja con sencillos paraderos a nivel del anden, tarjeta única y tarifa según recorrido, y alimentado por motos, bicicletas, taxis, automóviles particulares y peatones.

Incentivar y facilitar su uso, comenzando por la total mejora de los andenes que lleven a las estaciones del tren y a las paradas de los buses, para disminuir el uso del automóvil particular para todo, logrando una movilidad mas sostenible, segura y hasta lúdica, contribuyendo a una ciudad más dinámica, cultural, social y económicamente.

Interconexión nacional por ferrocarril

El transporte de carga implica la circulación intensa de trenes de gran tamaño que afectarían la ciudad. Es necesaria una red para el transporte de carga que no riña con el tren de cercanías, y vinculada al sistema vehicular (Palmira-Santander de Quilichao) que transita por la margen derecha del rio Cauca, y con probables zonas industriales en esta.

CORREDOR VIAL

Acercaría los extremos norte y sur de la ciudad, sin adquirir terrenos ni perturbar a nadie y muy ancho, casi recto y a nivel, facilitaría el trazado, construcción y operación de las diferentes vías, junto con el benigno clima local, y sus conexiones con el sistema férreo y vial del país. Y uniría los dos lados de la ciudad

Pero se deben definir sus extremos finales dentro del área urbana, y reglamentar el uso de franjas de 100 metros a lado y lado de las vías, hasta los perímetros urbanos de los municipios vecinos para preservar el espacio para una solución futura de tipo regional y eliminar la aparición aleatoria de urbanizaciones o la informalidad al borde de las vías.

Pórticos Las nuevas construcciones a lado y lado tendrán una plataforma de tres pisos con un amplio pórtico de doble atura a nivel del anden adyacente.

Andenes Amplios, llanos, arborizados en un alcorque corrido y con bancas, impidiendo subir automóviles, y con cárcamo para los servicios, a lo largo.

Ciclovías A cada lado, de doble sentido y a nivel del andén pero separadas de estos por los árboles y bolardos entre ellos, y de las calzadas por el sardinel.

Zonas verdes Seis paralelas a lo largo, entre las diferentes vías, arborizadas al centro para que permitan ampliaciones posteriores de las calzadas.

Par vial Tanto en la Cl. 25 como en la 26, estaría conformado por calzadas de tres carriles, el derecho para motos, girar, o parar, y en los cruces principales otro más para la parada de los buses y la espera de taxis.

Autopista urbana De peaje automático conectada a las vías actuales a Yumbo, Jamundí, Florida, Palmira y Buenaventura, de dos calzadas de tres carriles sin arcén, con entradas y salidas al par vial 25/26 antes y después de los cruces principales mediante un carril de entrecruzamiento.

Tren de cercanías Eléctrico y de vía doble entre Yumbo y Jamundí, y a Pereira y Santander de Quilichao, Palmira y Buenaventura. De menor velocidad en la ciudad y estaciones en los cruces principales para pasar a buses o tomar taxis, o caminar.

SECCIONES

En principio hay cinco secciones típicas. La predominante tiene 110 m de ancho, la rural los puede tener sin mayor problema, pero en algunos tramos es mas estrecha, y en otros el par vial de la 25/26 incluye una manzana al medio, y hay dos secciones atípicas: la de la antigua estación, sus bodegas y la nueva estación, y la de la Galería Santa Elena.

 

SECCION PREDOMINANTE CON PASO PEATONAL A NIVEL

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SECCION PREDOMINANTE CON PASO PEATONAL SUBTERRANEO

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SECCION MÍNIMA

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