Nuevo eje urbano y regional para Cali

Por Redaccion el Sáb, 29/09/2018 - 1:59pm
Edicion
392

Redacción

Cali para los caleños pensada por caleños.
 
 
GRUPO DE TRABAJO
Convocado por el ingeniero Víctor Concha y respaldado por la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali, a la que pertenecen algunos de sus miembros, conformado por el arquitecto y economista Julián Velasco, consultor local, nacional e internacional, Melanie Jara doctora en urbanismo, y los arquitectos Juan Carlos Ponce de León ex Director de Planeación Municipal, Oscar Mendoza y Benjamin Barney autores del Plan del Centro Global solicitado por aquel, y Cesar Cerón y Sara Lozano asistentes universitarios.
 
Sociedad de Mejoras Públicas de Cali, 20/10/2018

CONTEXTO

El rápido crecimiento poblacional y físico de la ciudad, el trastorno climático, un terremoto o la rotura del jarillón del Cauca, la escasez de agua potable, la contaminación, la alteración del paisaje natural y de la imagen urbana, la inseguridad de todo tipo y el mal comportamiento, uso y movilidad en el espacio urbano público, amenazan el futuro de Cali.
Aprovechar el amplio espacio de propiedad pública entre  la 25 y la 26 a lo largo de la línea férrea que hoy la cruza por la mitad, para un nuevo eje que integre lo urbano, arquitectónico y paisajístico, y no solo lo vial, y que considere el relieve, hidrografía, clima e historia regional.
Sería de gran impacto en el crecimiento de Cali, y enfrentando dichas amenazas y las realidades económicas, sociales y culturales actuales. Conformaría con lo económico, social y cultural, una nueva visión de ciudad para su mejor calidad de vida,  y como parte de una política ciudadana la  selección de sus  futuras administraciones por su compromiso con ella.

ANTECEDENTES

Que en casi medio siglo ninguno de los proyectos para dicho espacio fuera llevado a cabo, exigió un análisis crítico y transdisciplinar para poder proceder a plantear una nueva propuesta que por lo demás incluyera los usos del suelo, índices de ocupación y construcción, aislamientos y alturas de todas las manzanas aledañas en todo su largo.

CONSULTAS

  Protrans y Tren ligero; Sonia Villamizar.

  Infraestructura férrea en Cali y vecinos; Fernando Garcés Lloreda.

  Inconsistencias del POT; Juan Manuel Garcés O’Byrne.

  Autopista Bicentenario; German Arboleda Vélez,

  Proyectos académicos sobre el tema; Marcela Falla, USB-C.

  Planeación, el POT, y el Corredor verde; María Constanza Saade.

  El corredor verde; Aldo Marcelo Hurtado.

CALI A INICIOS DEL SIGLO XX: unos 30 mil habitantes

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CALI A INICIOS DEL SIGLO XXI: pronto tendrá 3 millones

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Un Plan Maestro para el nuevo eje urbano y regional, de largo plazo pero con revisiones periódicas.

PROPUESTA

Un Plan Maestro para el nuevo eje urbano y regional, de largo plazo pero con revisiones periódicas.

Prefijar planes y proyectos puntuales no excluyentes entre sí  y según sus prioridades.

Permitir así un plan total para su arborización, e impedir que se continúe invadiendo.

 

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nuevo eje urbano y regional para Cali

Área metropolitana y cinturón verde

Transporte público integrado

Corredor vial Norte-Sur

  Tren de cercanías

  Autopista urbana

  Par vial 25/26

  Andenes

  Ciclovías

  Zonas verdes

  Paramentos

  Pasos peatonales

Cruces: centrales, al norte y sur

Nuevo centro ampliado

  El Centro histórico

  La Plaza de Caicedo

  Las calles del Centro

  La vivienda en el Centro

Centralidades peatonales, al norte, al sur

ÁREA METROPOLITANA

Con los municipios vecinos, separada de sus cabeceras por un cinturón verde,  y con centralidades peatonales (vivienda, trabajo, comercio, estudio y recreación) con menores desplazamientos y consumo de energía, y mayor interacción social en el espacio urbano.

TRANSPORTE PÚBLICO

Integrado por el tren de cercanías y buses biarticulados y comunes, de plataforma baja con sencillos paraderos a nivel del andén peatonal, tarjeta única y tarifa según recorrido, alimentados por bicicletas y taxis, y considerando el medio ambiente y lo lúdico.

CORREDOR VIAL

Acercar los extremos norte y sur, sin adquirir terrenos y,  muy ancho, las obras no perturbarían, y casi recto y a nivel facilitaría el trazado, construcción y operación de las diferentes vías, junto con el benigno clima local.

Tren de cercanías de vía doble entre Yumbo y Jamundí, como a Pereira y Santander de Quilichao, Palmira y Buenaventura. De menor velocidad en la ciudad y con estaciones en los principales cruces transversales para tomar los buses articulados o comunes o taxis.

Autopista urbana de peaje automático conectada a las vías a los municipios vecinos de Yumbo, Jamundí, Florida, Palmira y Buenaventura, de dos calzadas de tres carriles sin arcén, con entradas y salidas al par vial 25/26 antes y después de los cruces principales.

Par vial 25/26 de tres carriles, el derecho para motos, girar a la derecha, o parar, y en los cruces principales otro más para la parada de los buses y fila de espera de taxis

Andenes: amplios, llanos, arborizados, con bancas en ciertas partes y  cárcamo para los servicios, a lo largo de las dos calles del par vial, y en todas las vías que van a los principales puentes que cruzan o cruzarán el corredor.

Ciclovías: a cada lado, de doble sentido y al mismo nivel del andén pero separadas por la fila de árboles en un alcorque corrido y con bolardos entre ellos, para que además se impida subir automóviles a los andenes.

Zonas verdes: entre las diferentes vías y arborizadas al centro para que permitan eventuales ampliaciones de las calzadas; y parques utilizando las amplias curvas que presenta el nuevo eje en la Cr.10 y la Cl 34N.

Paramentos: una plataforma común de tres pisos con la misma altura en cada cuadra y un amplio pórtico, y sobre ella volúmenes verticales retrocedidos, aislados y de diferentes alturas según cada sector.

Pasos peatonales: uniendo los dos lados de la ciudad, mediante túneles bajo las vías pero abiertos a las zonas verdes, o a nivel, con semáforos o pasos pompeyanos, hundiendo la autopista en donde la topografía lo facilite.

PASO PEATONAL A NIVEL

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PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO

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CRUCES TRANSVERSALES

A todos los cruces existentes o nuevos se agregarían a los dos lados pasos peatonales paralelos que lleven los beneficios del nuevo eje urbano al resto de la ciudad, y así  rescatar áreas en decadencia incentivando usos del suelo pertinentes en sus muchos lotes y construcciones abandonados, o si es necesario proceder a su pronta expropiación.

Centrales,  son el de la Av. 3N, el de la Cr.8º, y el del par vial Av. Colombia/Cl. 4ºO, a lo largo del río Cali, empatándolo a la Cr. 1º, y su prolongación al aeropuerto,  Palmira y Buenaventura. Cerca al Terminal de buses y a la Estación, sería el nuevo centro geográfico de Cali y de un renovado sistema de ciudades del valle del río Cauca unido por el ferrocarril. 

Cruces al norte y al sur (por desarrollar)

CENTRALIDADES PEATONALES

Cerca a los cruces transversales y a centros comerciales, escolares, deportivos y oficiales, existentes o nuevos, estimulando la construcción de vivienda y oficinas en altura en las manzanas aledañas, según su contexto económico, social y cultural, redensificando la ciudad sin problemas locales de movilidad ni obstruyendo la brisa y vistas a la cordillera.

NUEVO CENTRO AMPLIADO

El Centro Histórico y sus ensanches, con sitios para espectáculos en la Licorera, las bodegas del ferrocarril y Molinos Titán, con el Cementerio como un espacio de esparcimiento, y en la Base Aérea un gran parque con lago.

El Centro Histórico: incluyendo a San Antonio, protegerlo como un Bien de Interés Cultural, BIC, y recuperarlo para que incite volver a vivir en el corazón de la ciudad, y a San Antonio como el barrio residencial que es.

La Plaza de Caicedo: recuperar su carácter como tal pero conservando su arborización y senderos peatonales, y con un estacionamiento debajo de las calles que la rodean, con acceso por la Cr. 5 bajo un atrio para la Catedral.

Las calles del Centro: regularizar sus carriles y donde haya más de dos usar uno para ampliar y arborizar los andenes y relocalizar a los vendedores, o en lotes aledaños hacerles plazas cubiertas y con baños públicos.

La vivienda en el Centro: redensificar la ciudad utilizando los lotes y edificios abandonados que hay en sus barrios, y en amplio lote de la antigua plaza de toros, de propiedad pública, hacer un importante conjunto de vivienda

CENTRALIDADES AL NORTE Y SUR (por definir)

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