Alcaldes y Metrocali fracasaron, porque?

Por Redaccion el Mié, 23/05/2018 - 9:41pm
Edicion
369

Redacción 

El mayor problema del sistema integrado del transporte masivo de Cali es que la mayoría de los caleños no hacen uso de él e insólitamente el mejor año fue hace 5 años, en el 2013, como veremos en la siguiente información de Metrocali

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142.437.763 pasajeros, por supuesto con un porcentaje del mercado menor por el incremento poblacional

con los 960 mil pasajeros que proyectó el sistema, nos quedamos ahora sin lograr ni lo hecho en el 2013, el 42.8 % como propuesta inicial

El año pasado 2017 el MIO tuvo 142.437.763 usos (usuarios), en el 2016 hubo 139.622.717, en el 2015 - 147.562.463, el 2014 - 146.712.053, en el 2013 - 150.196.117 y en el 2012 – 130.630.692. El 2013 el mejor con un promedio de 411.000 pasajeros por día movilizados. Y si esto lo confronta  con los 960 mil pasajeros que proyectó el sistema, nos quedamos ahora sin lograr ni lo hecho en el 2013, el 42.8 % como propuesta inicial, meta que  la administración municipal consideró, incapaz de alcanzarla.

En el año 2017 que hubo 142.437.763 pasajeros, por supuesto con un porcentaje del mercado menor por el incremento poblacional, el mejor mes fue el de Marzo con 12.580.732 usuarios para un número promedio al día de usuarios de 419.333. El número menor de usuarios en el mes fue el de enero, con 417.710 usuarios promedio día, todo por el tema del inicio de año, vacaciones estudiantiles y mucha gente por fuera de la ciudad.

Para el año 2017, como lo muestra la gráfica en los meses de enero y febrero del 2016 y 2017 y el año en curso 2018, se presentan las siguientes novedades: En el 2017 una disminución del total de usos correspondiente al 2016, esto debido al deterioro que viene sufriendo el servicio del sistema a partir del segundo trimestre del año 2016, cuando empezó la crisis operativa del concesionario operador de transporte Unimetro S.A, deterioro que empezó a revertirse en el transcurso del 2017 con la implementación del FESDE Fondo de Estabilización y Subsidio a la demanda de sistema integrado de transporte masivo de Cali y el efecto del ingreso de los recursos.

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Los operadores Git masivo, Blanco y Negro, ETM y Unimetro, recibieron unos aportes de $30 mil millones y otro de $12 mil millones

El recaudo como se ve en el cuadro, el mejor mes de enero ha sido precisamente el de 2018 con un recaudo de $20.731 millones y lo mismo el mes de febrero con $23.357 millones, superando a los del 2017 y al año 2016. Claro, con tarifas más altas.

Subsidios en el 2015 por $42 mil millones.

Los operadores Git masivo, Blanco y Negro, ETM y Unimetro, recibieron unos aportes de $30 mil millones y otro de $12 mil millones que fueron depositados en el fondo de contingencia del P.A FIDUMIO en enero, mayo y junio del 2015.

Los aportes FESDE en el 2016 y en el 2017 fueron para el año 2016 $12.500 millones y para el año 2017 $33.300 millones.

Por qué la ausencia de mercado ?

Falta de cierre financiero en la infraestructura, siendo la más evidente la falta de la construcción más importante, LA ORIENTAL ( Aguablanca )

Falta de cierre financiero en la infraestructura, siendo la más evidente la falta de la construcción más importante, LA ORIENTAL ( Aguablanca ), que atraviesa el sur y el norte, por la Calle 70 y autopista oriental , sin esconder la necesaria semaforización electrónica y el recorte de puentes peatonales y vehiculares, que aumentaron los tiempos de desplazamiento, que lo hacen poco atractivo, por ello

Esta operación económica faltante, mínima es de $2.3 billones, versión ex Presidente de Metrocali 2017, Armando Garrido.

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estos dineros eran de $900 mil millones

Falta de cierre financiero en la operación de buses, estructuración mal concebida, realidad geográfica y poblacional de la ciudad distante de la oferta de troncales, lo que no permite ofrecer el servicio en muchos casos y un buen servicio en tiempos de viaje.

Para el alcalde Armitage y su Presidente de Metrocali, versión 2018, el costo de este cierre financiero supera adicionalmente $4.4 billones, en los 22 años faltantes de los contratos de concesión con los operadores. Para

El ex Presidente de Metrocali 2017, Armando Garrido, estos dineros eran de $900 mil millones. Indudablemente que su verticalidad y liderazgo, por encima de intereses particulares, generaron su salida.

Por la cultura ya generalizada de la moto,  el pirata ( moto taxi, carros, busetas, buses, camperos, intermunicipales, etc ) y el particular , que lo suplieron

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Por la cultura ya generalizada de la moto,  el pirata ( moto taxi, carros, busetas, buses, camperos, intermunicipales, etc )

Por la cultura ya generalizada de la moto,  el pirata ( moto taxi, carros, busetas, buses, camperos, intermunicipales, etc ) y el particular , que lo suplieron y reemplazaron el MIO, lo que no tiene reversa. Son más de 6 años de operación, donde  los ciudadanos resolvieron sus problemas de transporte. De manera informal.

Y lo más preocupante, los alcaldes Rodrigo Guerrero y Maurice Armitage, jugaron al compadrazgo político y personal con el Presidente Santos, no dieron la pela por las necesidades reales del sistema, no rompieron con el gobierno a pesar de la violencia, muertos y realidad económica. Dejaron el MIO quebrado, ante todo, les faltó liderazgo público, con la verdad del problema ( EXCESIVA CORRUPCION ) , ausencia de buenos administradores de Metrocali, y el que fue muy bueno, no le ofrecieron  respaldo efectivo.

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