Las preguntas que debe responder Armitage

Por Ramiro Varela … el Sáb, 15/12/2018 - 10:24pm
Edicion
399


Por Ramiro Varela Marmolejo 
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.

 

 


En este final de año 2018, se está realizando jurídicamente la operación más negativa para la ciudad (entiéndase municipio de Cali – Metrocali), más costosa que TERMOEMCALI, donde se despilfarraron US1.000, pero no alcanza el valor que el alcalde Armitage, tiene como plan de salvamento para el MIO y lo peor, no lo es. Todo con la figura jurídica, aparentemente legal  del subsidio permanente del 2019  al 2029, pero en realidad será hasta la finalización de los contratos de operación de los buses, año 2040, por un valor superior a $4.4 billones. Es decir, a precios de hoy: US1.333 millones, de aporte para los buses, pero van para los bancos, como financiadores de los contratistas – concesionarios.

Aparentemente la cifra hasta el 2029 es de $1.4 billones de pesos, pero  es importante que la ciudad conozca, si esto es legal o es conveniente, o es la solución estructural. La respuesta es:

  1. easrdhbae
    El Punto de partida de toda la problemática, nace de declaraciones del alcalde de Cali, desde el 2016 y con precisión en el 2017
    Es ilegal, como lo hemos demostrado fehacientemente
  2. Inconveniente
  3. No es la solución definitiva

 

MIO…buses…bancos

El punto de partida de toda la problemática, nace de declaraciones del alcalde de Cali, desde el 2016 y con precisión en el 2017 donde dice que la deuda con la banca por parte de los operadores de buses es de $600.000 millones, donde en la práctica los buses no son de los operadores de los buses, sino de los bancos. Estaba preparado Armitage en resolverle el problema crediticio a los operadores de los buses con los bancos, por encima de los contratos?

La razón fue que el gobierno de Apolinar Salcedo les permitió a los ofertantes como contratistas de los buses, un alto nivel de endeudamiento y desde allí con los contratos de concesión en la mano, le apostaron al negocio de la chatarrización. Felizmente recuperaban el capital o inversión y con la cédula quedaron de dueños del sistema y podían arrancar una operación de buses exitosa. No lo fue por los motivos que hemos señalado, donde ambas partes, contratante ( METROCALI ) y contratistas ( OPERADORES DE BUSES), son igualmente responsables (juego sucio en el paralelismo, ausencia de dirección y control,  transporte ilegal, mala estructuración del sistema, falta de la autoridad del STM, etc).

La pregunta que debe responder Armitage, porque le cede el a los bancos, originando que todo el plan de salvamento sea capital público, o mejor capital del municipio de Cali.

Nunca Metrocali había planteado ese esquema, entre el 2006 y el 2015, porque era injusto con la ciudad, con el municipio y se tenían todas las herramientas jurídicas para para evitar ello.

Los operadores se fueron a Plan de salvamento previamente, firmaron Blanco y Negro y ETM, salió el primer fallo en favor de GIT, UNIMETRO firmó el plan después de la sentencia favorable a GIT. Falta  la demanda del SIUR amenazada públicamente.  Todo esto se da en el escenario del 2017 y 2018, una vez se retira de la presidencia de Metrocali el ingeniero Armando Garrido, quien públicamente había anunciado y comprometido, que no se necesitaba más subsidio.

PREGUNTAS ADICIONALES  A ARMITAGE

  1. El columnista Mario Fernando Prado en una reunión - almuerzo de columnistas en el Club Colombia con Maurice Armitage, que organizó un grupo encabezado por Ramiro Varela, le preguntó al alcalde: ¿Porque retiró a Garrido, si era tan bueno? … la respuesta se demoró, la pensó y dijo: Es que los Otoya son muy bravos…

¿Porque retiró Armitage al ingeniero Garrido de presidente de Metrocali?

  1. La reflexión de toda la problemática permite preguntar: ¿Coadyuvaron los operadores de los buses, sacar Garrido, ante la presión de los bancos, ?
  1. ¿Hubo reunión de Armitage con los bancos a puerta cerrada? Que se convino?
  2. ¿Hubo reuniones privadas entre los operadores de los buses y el alcalde de Cali, para buscarle salida al plan de salvamento, sin el presidente de Metrocali?

 

WEEFQ
para esta negociación con extranjeros que se llevaban el dinero de Colombia y el comprador, asumía créditos, cifra por 50 millones de dólares

SIDOC….SIDELPA….bancos

Al mismo tiempo en los años 2015, 2016 y 2017, se estaba celebrando un gran negocio en la ciudad de Cali, que se finiquitó a comienzos del año 2017.

En plena campaña electoral, año 2015, fue de público conocimiento en la ciudad de Cali, el cierre de palabra de la negociación por parte de SIDOC, empresa siderúrgica liderada por Maurice Armitage, por SIDELPA, qué fue de propiedad del grupo Gerdau – Diaco, y allí SIDOC adquiría la compra de los activos fijos como bodegas, lote, edificios, equipos, hornos etc, de la antigua SIDELPA. La propuesta era comprar con créditos bancarios…tambien con la cedula

Pero para esta negociación con extranjeros que se llevaban el dinero de Colombia y el comprador, asumía créditos, cifra por 50 millones de dólares, deberían de tener todos los las autorizaciones del Ministerio de Hacienda, el banco de la República, Planeación nacional, etc. Y esto se demoró y no hubo poder humano que pudiera sacar esta negociación en el año 2015.

En el año 2016 de tanto lobby, 28 de diciembre, esa negociación se hizo por U$ 50 millones de dólares, dónde la nueva planta con 270.000 metros cuadrados (27 hectáreas), generaba la posibilidad comercial de una proyección monopólica del mercado del hierro, en el suroccidente colombiano.

Las respuestas adicionales, que tiene que dar el alcalde Armitage, por ser un funcionario público, donde la empresa de la propiedad de su familia, hizo una negociación excesivamente grande, él como alcalde de Cali:

  1. ¿Fue esta la razón para salirse accionariamente de SIDOC , para participar en la negociación?
  2. Está Armitage, internamente en encargos fiduciarios como dueño?
  3. ¿La cifra de U$ 50 millones de dólares, fue la real o hay dineros por debajo de la mesa?
  4. ¿Esta negociación se hizo prácticamente con la cédula, es decir con dinero de los bancos?
  5. ¿Qué lobby ejerció como alcalde de Cali, para poder sacar esas autorizaciones en las entidades públicas ya nombradas?
  6. ¿Manejó esta información, con personas de los medios de comunicación de Cali, para amortiguar la reacción pública a la negociación?
  7. ¿Cuál es la deuda que hoy tiene SIDOC con el sector financiero colombiano, cifras que tiene públicamente la superintendencia financiera?
  8. ¿SIDOC debe otorgar esta información, fundamentada exclusivamente en los créditos bancarios y por lo tanto están obligados a dar la información públicamente?

Evaluada las dos informaciones anteriores, el nivel de los pasivos del MIO, que superan los U$ 200 millones de dólares y el pasivo personal de la empresa de la familia del alcalde Maurice Armitage, que como mínimo supera el valor de U$ 50 millones de dólares, origina un ensayo periodístico, para qué el alcalde Maurice Armitage responda públicamente.

Otras preguntas

¿La deuda que tiene la familia Armitage con los bancos, estuvo influenciada para la negociación con los operadores de buses, que no es otra negociación que con los bancos?

¿El asumir el pasivo de los operadores de buses, que en otras palabras en el fondo al ser un transporte público, es de los bancos, qué decisiones tuvo la junta directiva de Metrocali, al respecto entre los años 2012 y 2018?

ARDFBAER
allí hay una presunción de propiedad que los organismos del Estado deben revisar

¿Qué información tienen las actas de Metrocali, sobre la forma en que se debe negociar la deuda de los operadores de buses con los bancos durante las administraciones de Rodrigo Guerrero y de  Maurice Armitage?

¿Los presidentes de Metrocali en la administración de Rodrigo Guerrero, que opinaron por escrito de la deuda con los bancos, información que es pública?

¿En la administración Armitage, cuál fue el concepto sobre el pasivo de los operadores de los buses con los bancos, por parte de los presidentes de Metrocali, Armando Garrido, Gustavo Jaramillo y Nicolás Orejuela?

Por supuesto que el señor Maurice Armitage dejó de ser socio accionista de SIDOC, pero la negociación la hizo él en el año 2015 antes de ser alcalde de Cali y antes de salirse de la estructura accionaria para pasársela a la familia. Luego allí hay una presunción de propiedad que los organismos de control del estado deben revisar.

Conclusión:

¿Les cedió el señor Maurice Armitage a los operadores de buses, esa cifra multimillonaria en la combinación de su deuda con SIDOC y su deuda con Metrocali por la operación de los buses?

Es una pregunta que deben responder las autoridades de control, en cabeza de la Fiscalía por qué se trata del patrimonio público del municipio de Cali que va a subsidiar (léase regalar), cifra billonaria  anual a los operadores de los buses para pagarle a los bancos.

Debe intervenir la superintendencia financiera, donde hay una operación que debe ser más clara entre SIDOC, en cabeza de Maurice Armitage en el año 2015 y los vendedores de SIDELPA. Y esto lo deben definir también otras autoridades de control, donde debe participar también la Procuraduría General de la Nación.

 

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