El mar de irregularidades, Zanjón del Burro

Por Redaccion el Sáb, 14/04/2018 - 7:14pm
Edicion
364

Redacción

El problema del zanjón del Burro es ambiental, tambien falta de normatividad zonal, mala planeación, problema desde que se expidió el esquema básico al certificar el planeamiento vial de la Calle 13 , aguas de escorrentías orientadas al alcantarillado, cambio en el eje de la avenida Pasoancho, etc

Entrevista Arquitecta Esperanza Cruz Planificadora académica, profesora universitaria.

Vía por el Zanjón del Burro, afecta el  medio ambiente, un problema indudablemente de planeación, ¿Usted qué opina?

el problema latente entre la conurbación entre Cali-Jamundí

Estamos totalmente de acuerdo, este es un problema de planeamiento y no solamente el planeamiento digamos urbano, sino de planeamiento y diseño local y de planeamiento regional. Nosotros digamos como región y como ciudad, nos hemos olvidado de los problemas de conurbación y seguimos ahí con el problema latente entre la conurbación entre Cali-Jamundí por ejemplo, que es el caso que impacta esta zona y no hemos resuelto los sistemas de transporte masivo, ni los asuntos de cómo se urbaniza entre estos dos municipios.

Uno de los impactos que sufre la zona en la parte oriental, es también el flujo de las poblaciones del Cauca y del sur del departamento y este problema que tiene que ser resuelto a esa escala, no puede pensarse en la escala zonal o en la escala de barrio para resolver este asunto que es de una magnitud mayor. En el caso del planeamiento de la ciudad, la distribución de los usos del suelo y si su relación con las demandas y los requerimientos de transporte para una zona que concentra el mayor porcentaje de la población educativa, tanto universitaria, como de nivel medio, tiene que resolverse  también con unos sistemas de transporte masivo articulados y esto no es lo que ha pensado el municipio. Ahí tenemos lo que se le llamaba en el POT, el corredor verde y debe empezar a resolverse un transporte masivo sobre este sitio.

Cuando se empezó a planear el sistema de transporte masivo, el MIO, en esta zona hubo la discusión sobre porque nosotros no teníamos vías troncales y se nos informó que era que acá no se requería en la comuna 22, a través del MIO, esa fue una de las situaciones que más nos impresionó, porque nosotros ya sabíamos del volumen de estudiantes que estaban en ese momento y que a futuro las universidades  iban a seguir creciendo, que esto es uno de los valores patrimoniales más importantes, no solamente la ciudad, sino de la comuna, la concentración del conocimiento en el área.

adgbafbng

¿Qué pasó al interior de la comuna 22 con la Avenida Pasoancho?

por qué  cambio el plan vial, si en algunos planos digamos antiguos de la ciudad aparece esa vía

Esa es una pregunta que nos hemos hecho reiteradamente desde hace mucho tiempo, se supone que la Av. Pasoancho venía en cuatro calzadas, 2 carriles,  ida y vuelta e iba a continuar hasta la parte alta, pero el esquema básico se transformó y se desvió sobre la San Joaquín que es la 105 todo el tráfico y se suspendieron los dos carriles y se dejó solamente uno.

Entonces siempre nos hemos preguntado por qué  cambio el plan vial, si en algunos planos digamos antiguos de la ciudad aparece esa vía. Esa es como la pregunta que uno se hace en el sentido de quien cambió, porque cambiaron y si en la proyección de los propietarios del suelo  y de los inmobiliarios el interés era la urbanización hacia la ladera, pues ha debido planificar, esta es una ciudad que planifica en papel, pero no ejecuta, no tiene continuidad, no hay interrelación entre los estudios de movilidad, usos del suelo, ambientales. Entonces es allí donde empiezan a armarse la base de los conflictos, en el manejo de los intereses.

Conexión arteríal entre el piedemonte y la zona plana de la comuna 22?

Como tal no existe, se supone que en las 21 megaobras estaba la vía Circunvalar, que también tiene problemas ambientales, que los ambientalistas y los ingenieros viales deben ponerse de acuerdo, en cuál es el menor impacto sobre el trazado de esta vía, pero no existe, es decir, los dos extremos, al occidente y al oriente de la comuna, no tienen la solución que requiere la ciudad.

Ahora se va a hacer la  ampliación del tercer carril en la  zona de Cali-Jamundí, pero también vemos que puede tener problemas, por el sistema de drenaje de aguas lluvias y por las coberturas arbóreas que existen especialmente sobre la protección que tiene la Hacienda Cañasgordas, etc.

¿Volvemos al comienzo, faltó una planeación zonal?

Si, faltó una planeación zonal, aunque este plan de ordenamiento tiene unas alternativas sobre las UPUs ( Unidades de Planificación Urbana ), que permiten diseños zonales, pero no hemos logrado en la ciudad durante todo el tiempo del planeamiento, pensando en los planes de ordenamiento territorial, bajar a la escala zonal, diseñar la ciudad a escala de barrios, de zona, mirar cuáles son los impactos urbanos sobre un sector, mirar proyectos estratégicos. Este plan de ordenamiento hay que aportarle este tema de las UPUs, pero todavía tiene problemas en el sentido de que la norma estructurante no puede ser modificada. Entonces falta relación entre las 2 escalas del planeamiento y lo otro es volviendo a la escala a metropolitana, es que se acaba de terminar un plan de ordenamiento territorial del departamento,  creo que las administraciones municipales tienen que sentarse a estudiarlo y ver las opciones que ofrece ese plan para Cali y para la región sur.

Se puede concluir que la petición es al alcalde y al Concejo, hagan el plan zonal, el UPUs aquí en la comuna 22?

es importante bajar la escala y diseñar esta zona de la ciudad, aunque tenemos problemas en el sentido de cómo está reglamentado la UPU en el plan de ordenamiento

En ese sentido estaríamos pensando que es importante bajar la escala y diseñar esta zona de la ciudad, aunque tenemos problemas en el sentido de cómo está reglamentado la UPU en el plan de ordenamiento, porque no permite los cambios en las tomas de decisiones estructurales de la ciudad del plan de ordenamiento y allí hay algunos problemas, por ejemplo con los usos del suelo, por ejemplo con el volumen de la edificabilidad que la deja prácticamente libre. Allí tendríamos problemas en ese diseño de la UPU, porque al continuar con esas mismas  edificabilidades , pues la demanda de servicios públicos va a ser mucho más alta que la oferta que hay realmente y la demanda de infraestructura para la movilidad, también va encontrar sus primeros choques en ese sentido, porque la norma estructurante no se va a poder cambiar, la edificabilidad no se va a cambiar, entonces la densidad va a seguir igual de alta y hay algo que es muy complejo, que nosotros como ciudadanos apenas estamos empezando a identificar y es el asunto del paisaje natural y su asociación con el paisaje construido, entonces la forma en la que se disparó la edificabilidad rompe totalmente con esa relación armónica, que de alguna manera existía en la zona, como es el caso de los edificios de la vuelta al Bofe, que usted ve al finalizae El Callejon de las Chuchas,  y ese era el punto del mirador para los caleños hacia la zona de Los Farallones y ya se perdió.

trhfxtjszdfrsg
es una salida inmediatista, que no consulta realmente las condiciones de planeamiento, ni los requerimientos de la ciuda

POT al permitir edificios donde no había posibilidad de servicios públicos y Emcali da posibilidad de servicios, sin existir agua….

Nosotros hemos encontrado a través de la observación y en alguna documentación oficial, la capacidad de la redes de servicios públicos y que no dan con la edificabilidad reglamentada, hemos encontrado un quiebre entre esa oferta y esa demanda, que no es factible el desarrollo urbano en ese sentido. No tenemos todavía registros oficiales en el sentido de que Planeación nos diga que sí es posible porque tienen la capacidad, pero Emcali da una capacidad menor, cuando nosotros hacemos los cálculos. En datos podríamos entregar  algunos estudios que se han hecho con servicios públicos.

¿Porque no se le puede permitir al alcalde esa conexión entre la calle 13 y la calle 12 que sería la ruptura del zanjón del burro?

una salida inmediatista, que no consulta realmente las condiciones de planeamiento, ni los requerimientos de la ciudad

Porque es una salida inmediatista, que no consulta realmente las condiciones de planeamiento, ni los requerimientos de la ciudad y de una zona que le ofrece servicios a toda la región, como es la zona del sur de la comuna 22, que le ofrece todos los servicios en educación y en recreación, entonces este paso aquí no es el que va resolver el problema del gran flujo urbano y regional que mueve la zona. Aunque ellos dicen pasan de un lado al otro y va a descargar, pero va a descargar son los automóviles privados, que van a pasar de una otro, pero ese no es el mayor volumen según los datos de flujo de tráfico de las zona.

¿Desea comentar algo adicional?

Hay mucho trabajo técnico, hay mucho estudio de la ciudad, que hay conocimiento, que tenemos muchas universidades que están interesadas o que trabajan en lo ambiental, que hay investigaciones, que hay grupos ambientalistas, que hay grupo de urbanistas que trabajan sobre la ciudad ,que esperamos sean consultados, que se integren a la toma de decisiones de la ciudad y que nos eduquen a nosotros los ciudadanos sobre la toma de decisiones y que los políticos dejen de estar marulleando, que el problema no es de votos, es construir un territorio no solo nosotros como seres humanos, sino también la naturaleza.

Búsqueda personalizada