El corredor férreo, necesita un plan director general

Por Benjamin Barne… el Sáb, 06/01/2018 - 9:35pm
Edicion
350

Por Benjamín Barney Caldas 

Arquitecto de la Universidad de los Andes con maestría en historia de la Universidad del Valle. Ha sido docente en Univalle y la San Buenaventura y la Javeriana de Cali, y continua siéndolo en el Taller Internacional de Cartagena, de los Andes, y en la Escuela de arquitectura y diseño, Isthmus, en Panamá. Miembro de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali y la Fundación Salmona. Escribe en Caliescribe.com desde 2011.


un espacio urbano público de unos 100 metros de ancho entre paramentos, que va de sur a norte por la mitad de la ciudad actual, paralelo a la Cordillera Occidental y al río Cauca

El corredor férreo, actualmente en concesión, va al medio del par vial que constituyen las calles 25 y 26, dentro de un espacio urbano público de unos 100 metros de ancho entre paramentos, que va de sur a norte por la mitad de la ciudad actual, paralelo a la Cordillera Occidental y al río Cauca. Esto conforma claramente una ciudad lineal, pero en la que las únicas vías que lo son, son precisamente las de dicho corredor, pues equivocadamente se trató de conformar una ciudad semi radial con la mal llamada Autopista Suroriental, mientras que la Calle Quinta, girando en el otro sentido, no tiene continuidad ni al norte ni al sur, y ni siquiera se empata con aquella conformando una “S” invertida.

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Quedaría cerca de la mitad del área libre para hacer una autopista urbana

La única explicación plausible a que hasta hoy no se haya completado, ampliado y actualizado dicho corredor, convirtiéndolo en el eje urbano principal de la ciudad, es la corrupción que existe en el país alrededor de las obras públicas, y la falta de visión y conocimientos urbano arquitectónicos de los que manejan la ciudad. Aún no se ha entendido que es preciso reorganizarla a lo largo de dicho corredor, permitiendo a sus dos lados más altura en las edificaciones y localizando sobre el mismo todo el nuevo equipamiento urbano, tanto público como privado, que precisa una urbe ya de tres millones de habitantes y creciendo, y extendiéndose más allá de Jamundí.

Lo primero sería hacer un plan director general que defina prioridades y características pero que este abierto a variaciones y adiciones en el futuro. Y desde luego se puede comenzar ya sencillamente dándole continuidad al par vial de la 25 y 26 desde Yumbo a Jamundí y regularizar el trazado de las dos calles, el que debe incluir un anden ancho, llano y arborizado con regularidad, al lado una ciclovía de doble sentido, y tres carriles para buses articulados y carros. Y en el corredor férreo, actualmente en concesión, poner un tren de cercanías. Quedaría cerca de la mitad del área libre para hacer una autopista urbana con sendos separadores verdes que conformen una larga alameda.

el Municipio debería adquirir los lotes necesarios para el nuevo equipamiento urbano, como estaciones de Policía, Bomberos

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habría que completar los puentes que ya se hicieron sobre el corredor férreo para las principales vías que lo cruzan

Al mismo tiempo el Municipio debería adquirir los lotes necesarios para el nuevo equipamiento urbano, como estaciones de Policía, Bomberos y otros, y para mejorar el acceso desde el nuevo corredor urbano a los colegios, escuelas y demás que estén a pocas cuadras. Y, por otro lado, cambiar la reglamentación de uso del suelo favoreciendo la vivienda de diversos estratos, y abandonar la zonificación actual, mas insistiendo en que los usos  no sean excluyentes debido a los diferentes tipos de contaminación y accesibilidad, y permitiendo mayor ocupación en los primeros pisos para conformar una plataforma básica, y arriba de esta torres de mayor altura con fachadas por todos sus costados.

También habría que completar los puentes que ya se hicieron sobre el corredor férreo para las principales vías que lo cruzan, el que divide la ciudad actual (cuando se hizo pasaba al lado), precisamente para unirla; y a todos habría que hacerles anchos andenes desde los cuales también se acceda a las estaciones del tren de cercanías. Y algunos pasos complementarios podrían ser por debajo de la carrilera, aprovechando los desniveles existentes, pero en tramos cortos y anchos para su iluminación y seguridad. Finalmente el gran nudo será el cruce del Corredor con la Carrera Primera y su prolongación a los dos lados del rio Cali, junto a la Estación y la Terminal de buses, y muy cerca al Centro. 

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