Hoja de ruta a la movilidad nace en Cali

Por Redaccion Cali… el Sáb, 04/03/2017 - 4:52pm
Edicion
306

*Redacción

Luego de que se establecieran las primeras tres fases del Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU) Visión 2028, formulado por Planeación Municipal (DAPM),  se inicia su socialización para retroalimentarlo a partir de las propuestas de la ciudadanía caleña, grupos cívicos, gremiales, profesionales, la academia y la comunidad, a través de instrumentos de planificación participativa , armonizado con lo establecido en el POT de Cali (Acuerdo 0373 de 2014). Las fases para la formulación del PIMU–Visión 2028 : Análisis y Diagnóstico; Indicadores y Objetivos Marco y, Plan de Acción.

Arquitecta  María de las Mercedes Romero
Arquitecta  María de las Mercedes Romero

Es decir, está ya la hoja de ruta para la construcción del PIMU – Visión 2028. La directora del DAPM, Arquitecta  María de las Mercedes Romero*, nos entrega la exclusiva de la planificación de las  acciones para la movilidad de Cali, asumiendo el reto que en 10 años, tendríamos  el Tranvía Urbano y el Tren de Cercanía (TRAM-TREM),  como la espinosa dorsal de la movilidad urbano-metropolitana, el cual en perfecta integración con el Sistema MIO, pondría a Cali en una situación de privilegio en el tema de movilidad.

En exclusiva entregamos sus declaraciones:

¿En qué consiste el plan de acción  como fase del PIMU?

Formular las bases de una Política Pública de Movilidad Sostenible para el Municipio de Santiago de Cali

De manera general, se puede decir que, con base en las falencias, carencias y disfunciones en materia de movilidad identificadas y caracterizadas en las dos fases previas del PIMU (análisis y diagnóstico, e indicadores y objetivos marco), el Plan de Acción como fase 3 del PIMU se encarga de construir una visión de futuro deseado y plantear el paquete de acciones requeridas para avanzar hacia su materialización.

Así que la Fase 3 ‘Plan de Acción’ es el componente netamente propositivo del PIMU. De manera específica, tiene como propósito formular las bases de una Política Pública de Movilidad Sostenible para el Municipio de Santiago de Cali y, en el marco de esta, establecer los objetivos tanto general como específicos, ejes de acción y el listado priorizado de programas, sub-programas y proyectos del PIMU.

2. ¿Qué encontrará el ciudadano para mejorar la movilidad en los 3 años q le faltan al alcalde Armitage?

El primer aspecto a destacar es que el ciudadano tendrá la certeza de que el municipio cuenta con una afinada carta de navegación en materia de movilidad para los próximos 12 años, tendrá la confianza de que las decisiones e inversiones en materia de movilidad se harán de manera meditada y responsable con soporte en los análisis técnicos requeridos. Es decir, que sabemos hacia dónde queremos ir y sabemos cuáles son los proyectos clave a para avanzar.

Trascender al problema del ‘trafico’, cómo garantizar un fluidez de carros y motos, y entenderlo como, problema de ‘movilidad’, el cómo movilizar a la gente, el peatón

El segundo aspecto a resaltar es que los ciudadanos empezarán el necesario proceso de transformación del paradigma de movilidad con el que han vivido durante décadas, la movilidad ya no se entiende solo desde el carro, la moto y sus vías, el panorama de la movilidad es mucho más amplio. Se trata de trascender al problema del ‘trafico’, cómo garantizar un fluidez de carros y motos, y entenderlo como, problema de ‘movilidad’, el cómo movilizar a la gente, el peatón. El PIMU Visión 2028 adopta los preceptos de movilidad sostenible y, conforme a lo establecido por la Ley 1083 de 2006, le da prioridad al transporte público masivo (tanto de buses como ferroviario) y al no motorizado (peatón y bicicleta) por encima del transporte privado (carro y moto).

Tercero, con respecto a las acciones concretas, encontrará que en el corto plazo del PIMU (1 a 4 años), se hace una apuesta firme en los siguientes frentes:

La consolidación y fortalecimiento del transporte público masivo, ello implica el rediseño operacional –menos transbordos, rutas más directas-, el incremento de la flota, el incremento de puntos de venta/recarga de tarjetas del Sistema MIO y los instrumentos de financiación para su subsidio establecidos por la Ley 1753/2015, todo ello para garantizar la calidad del servicio a los usuarios. De igual manera, se hará la estructuración técnica, legal y financiera del proyecto Tranvía Urbano y Tren de Cercanía (TRAM-TREN), entendido como la columna vertebral de la movilidad en el ámbito urbano-metropolitano y como componente fundamental del proyecto Corredor Verde en nuestra ciudad.

Consolidar una red de 239 Km de ciclo-rutas y ciclo-bandas al final del gobierno Armitage

El mejoramiento y dotación de ciclo-infraestructura, que nos permite mejorar la precaria oferta actual de 30 Km para consolidar una red de 239 Km de ciclo-rutas y ciclo-bandas al final de gobierno Armitage. Esta es una apuesta muy importante, el gobierno Armitage asume el reto de ejecutar el 54% del total de los 438 Km establecidos como objetivo 2028 del PIMU. También está el Sistema de Bicicleta Pública, del cual el proyecto de la zona de universidades ya se encuentra en estructuración y su implementación se hará en este gobierno.

La accesibilidad universal en el espacio público para peatones y población con movilidad reducida tendrá en este gobierno un especial enfoque en el centro histórico, en lo que se refiere a facilitar el acceso al centro a través de la Avenida 2 Norte y la Calle, en lo referente al mejoramiento de aceras y rediseño de la sección vial para dar mayor espacio a peatones en corredores de especial interés como carreras 4 y 5 y calles 8 y 10.

Desatascar la prolongación del Avenida Circunvalar hacia el sur

La racionalización para la eficiencia del transporte privado es un apartado de especial interés. En lo que corresponde a la oferta de infraestructura vial para el transporte privado el énfasis del gobierno actual está en ejecutar proyectos de infraestructura que permitan completar la red vial básica y que mejoren la movilidad en los sectores más críticos, proyectos como la prolongación de Avenida Ciudad de Cali hacia el sur, la intersección a desnivel de la Carrera 100 con Calle 25, desatascar la prolongación del Avenida Circunvalar hacia el sur, la mejora de la intersección a desnivel en Sameco, entre otros son los proyectos clave.

En lo que corresponde a gestión de la demanda, es prioridad avanzar hacia el ordenamiento y regulación del estacionamiento en vía y fuera de vía pública, a través de las Zonas de Estacionamiento Regulado, para hacerlo más eficiente, de manera que sirva como soporte a la dinámica de cada sector.

Como se preparò el PIMU, q estudios se contrataron , quienes lo hicieron , cuanto tiempo llevò y cuantò costò?

El PIMU Visión 2028 fue formulado al interior del Departamento Administrativo de Planeación Municipal, responsabilidad a cargo del Equipo de Planeación de la Movilidad Sostenible, el cual fue fortalecido en el año 2013 para poder asumir tales funciones entre otras. Este es un aspecto a resaltar, en tanto que se decidió no entregar el plan a una consultoría sino fortalecer las competencias en materia de movilidad de la dependencia. Esto ha hecho posible que hoy tengamos un equipo fortalecido en materia de movilidad (talento humano y tecnologías aplicadas al análisis de la movilidad), en capacidad de hacerle seguimiento y sus posteriores revisiones al plan, y de actuar con el rigor técnico requerido en las decisiones de movilidad que competen a la dependencia.

Como insumos técnicos para la formulación del PIMU se contrataron, dado su alto contenido de trabajo de campo, diversos estudios con terceros, y se estableció una colaboración muy importante con la academia, eso fortaleció mucho el rigor técnico-científico aplicado al plan. Entre otros estudios se contrataron los relacionados con análisis de la infraestructura vial, análisis de indicadores de tráfico, análisis de oferta y demanda de estacionamientos en varias zonas, la construcción  de la plataforma de simulación de proyectos estratégicos de transporte.

El presupuesto asignado por DAPM entre 2013 y 2016 para la actualización del PIMU, enfocados en personal y contratación de estudios técnicos como insumo, está alrededor de los 2.656 millones de pesos.

Igualmente se recibió un importante apoyo por otras dependencias colaboradoras como Metrocali, Secretaría de Movilidad, Secretaría de Infraestructura y DAGMA.

¿Qué se define en cuanto a la línea férrea?

El PIMU Visión 2028 al Tranvía Urbano y Tren de Cercanía (TRAM-TREM) como la espinosa dorsal de la movilidad urbano-metropolitana, el cual en perfecta integración con el Sistema MIO

El transporte público masivo en modo ferroviario es fundamental para el el futuro de la movilidad no solo de Cali sino de su ámbito metropolitano y regional. El PIMU Visión 2028 al Tranvía Urbano y Tren de Cercanía (TRAM-TREM) como la espinosa dorsal de la movilidad urbano-metropolitana, el cual en perfecta integración con el Sistema MIO pondría a Cali en una situación de privilegio en el tema de movilidad. Por ello, establece la prioridad de avanzar, en el corto plazo, en la estructuración técnica, legal y financiera de dicho proyecto, y además, explora alternativas de financiación de su operación de manera que se garantice su sostenibilidad en el tiempo y la calidad de dicho servicio a los usuarios.

Visión 2028...cuánto cuesta el PIMU, como plan de inversión pública?

El PIMU, para el total de sus 12 años, tiene un costo estimado de 9,1 Billones de Pesos, de los cuales el 56% estarán a cargo del Municipio, el 24% del Departamento, el 4% de la Nación, y el 16% del sector privado.

*María de las Mercedes Romero Agudelo,  directora de Planeación Municipal, 2016 – 2019. Arquitecta de la Universidad de los Andes, master en estudios ambientales y energéticos del “Architectural Association Graduate School”, de Londres; docente de Arquitectura de la U. Javeriana, en Introducción al Medio Ambiente y Bioclimático. Consultora en proyectos especiales de Naciones Unidas y Ecopetrol con la U. Javeriana, en Cali. Fue  directora  de la Oficina de Bienes Inmuebles en Cali,  en Bogotá desarrolló proyectos de diseño urbanístico y paisajístico, como la renovada plaza de San Victorino y Coordinadora de Proyectos en la empresa DE Bogotá, EAAB-ESP. En Grecia, participó de diferentes proyectos relacionados con el desarrollo urbano y de vivienda familiar, consultora en el Consorcio para la Infraestructura del MIO y finalmente como gerente de EMRU, cargo en el que fue ratificada en la presente administración.

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